中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。
10月16日，美国豪华邮轮“RIVIERA”号，已经取消了前往上海的行程，引起了乘客们的强烈不满，这艘游轮早在9月18日就从美国西雅图出发，10月4日到达日本后，原计划于15日到达我国上海附近。
结果因为美国给中国船只加停靠费，作为反制，我们也迅速出台了对等措施——自10月14日起对涉美船舶征收特别港务费，中国交通运输部当天就发布公告反击，明确对美国企业拥有、运营、持股超25%、挂美国旗或美国建造的船舶，按阶梯标准收特别港务费，2025年每净吨400元，2028年将涨到1120元，一年最多收5次。
政策刚落地，“RIVIERA”号就撞在了枪口上，这艘隶属于诺唯真邮轮公司的邮轮净吨位29175吨，按2025年标准单次停靠上海就得交1167万元，可豪华邮轮单航次净利润通常也就200到300万元，这笔费用相当于4到5个航次的利润总和，要是全年停靠5次，费用得5835万元，等2028年费率上调后更是要飙升到1.63亿元，这笔账谁都能算明白，显然是亏本买卖，所以邮轮公司只能临时改道釜山，把难题丢给了乘客。
船上1200多名乘客彻底懵了，不少人提前订了上海的酒店和观光行程，还有人准备采购特色纪念品，结果行程说黄就黄，乘客们在邮轮大厅聚集讨说法，社交平台上全是抱怨，相关投诉超过800起，邮轮公司光赔偿就得掏300多万元，后续航次预订量还环比降了15%，额外的燃油和港口成本更是雪上加霜，这波操作把乘客、邮轮公司都架在了火上烤，而始作俑者正是美国的单边政策。
而且，这个“RIVIERA”号也只是个开始，美国三大邮轮巨头嘉年华、皇家加勒比、诺唯真都面临同样的困境，这三家掌控着全球70%的邮轮市场，早就把中国当成核心增长极，中国邮轮市场每年有超过300万旅客，游客人均消费比全球平均水平高23%，这本是棵摇钱树，现在却要交高额“进门费”，以皇家加勒比为例，5艘长期运营中国航线的邮轮一年光特别港务费就得缴数亿元，就算靠发可转债腾挪资金，也扛不住逐年上涨的费率。
更有意思的是中国反制政策的设计，看似强硬却藏着巧思，对中国建造的船舶豁免收费，刚好戳中美国造船业的痛处——美国民用船厂只剩7家，成本是中国的5倍，还得靠中国零部件维持生产，维修靠港可免收费的条款，又留了协商窗口，没把路彻底堵死，这边美国邮轮刚撤，中资“鼓浪屿号”和欧洲邮轮就迅速补位，部分航线提前两周售罄，市场根本没给美国邮轮留空位。
说到底，这场港口费博弈本质是规则制定权和产业链实力的较量，美国想靠收费壁垒逼航运产业链回流，却忘了自家造船业早已塌陷，连军工船厂都被列入出口管制清单，根本撑不起政策野心，中国的反制不过是“以彼之道还施彼身”，既守住了自身利益，又借市场力量巩固了造船业优势，堪称精准打击。
其实结局早有预兆，全球化时代搞保护主义本就是逆势而为，中国市场不是想来就来、想走就走的菜园子，美国邮轮要么交费用丧失竞争力，要么撤出去丢市场，怎么选都是亏，而中国这边，政策留了谈判窗口，态度很明确：谈就开门，打就奉陪。
“RIVIERA”号的掉头，与其说是邮轮改道，不如说是美国单边主义撞上现实的必然结果——毕竟光靠耍规则，填不平产业链的坑，更留不住想赚钱的企业。
