“严查到底！”10月17日，四川成都一男子价值700多万的车，遭到工作人员暴力审车，男子听到“嘣”的一声，然后看到发动机舱开始冒烟，防冻液不断泄漏，他上车通电后，发现水箱温度已经超过130°C！网友：很多车主都遇到过。 价值700万的兰博基尼，在成都某年检站做尾气检测时突然排气管喷火，随后发动机舱冒起白烟，防冻液洒了一地，车主张先生当场傻眼，事后检查发现水温爆表到130℃，预估维修费超10万元。 张先生说，车子开进检测站前一切正常，仪表盘没任何故障灯，尾气检测时他听到车辆发出异常轰鸣，排气管都喷火了，检测设备也报警了，但工作人员并未停止操作，他已经报警，并保留了监控视频作为证据。 检测公司回应称操作符合规范，建议通过鉴定划分责任，但张先生认为，车子在他手里好好的，怎么一进检测站就出事了？这个争议其实暴露了年检环节的一个普遍问题。 按照国家标准，尾气检测需要把发动机加速到额定转速的70%左右，对很多车来说可能达到5000—6000转，但标准只规定了转速目标，对于如何加速、踩油门的力度等操作细节，并没有特别明确的要求。 更要命的是，车辆在检测台上是原地高转速运转，不像正常行驶有迎面风帮助散热。如果检测站没配备足够的散热设备，发动机很容易过热，这就像你让一辆车挂空挡猛轰油门，却不让它往前跑散热，能不出问题吗？ 车子在检测中受损后，车主维权往往很困难，关键在于举证，你得拿出证据证明车辆损坏是检测操作直接导致的。但很多故障很难在事后完全分清到底是操作粗暴还是车本身有隐患。 2023年南京有位车主的奔驰在年检后发动机报废，最终因举证困难只能自掏20多万修车。 有人质疑年检的必要性，认为流于形式，还滋生“包过”产业链。但客观讲，定期车检是国际通行做法。 日本新车前三年免检，之后每两年检一次；德国也类似，只是他们的检测多由专业汽车服务公司提供，竞争机制下服务质量相对更有保障。 国内检测站虽然市场化了，但各家水平确实差异明显，有的检测站设备先进，工作人员经验丰富，会根据车型调整操作；有的则是流水线作业，什么车都一个套路，遇到超跑这种特殊车型就容易出岔子。 车主能做的是尽量把风险降到最低，年检前最好做个常规保养，确保车况良好，如果检测站允许，尽量在旁边盯着，现在很多地方要求全程录像，出了问题至少有据可查。 万一真遇到像张先生这种情况，第一时间拍照录像保留证据最关键。 “好家伙，兰博基尼都敢这么造？排气管喷火还不停手，这检测员是跟车有仇吧？我上次开五菱宏光去年检，出来方向盘都抖了，检测站真是百万豪车和五万面包一视同仁啊！” “广州劳斯莱斯、福建路虎、现在又到成都兰博基尼…检测站快成豪车坟场了！十年前的车就不是车了？我家十二年的桑塔纳去年检都没爆缸，明明是操作问题非要甩锅车龄 。” “尾气检测要踩到5000转是国标规定的没错，但国标可没让冷车猛踩地板油啊！发动机还凉着就拉高转，机油都没润滑到位，这不跟人没热身就百米冲刺一样作死吗？” “检测站当然咬死不认，幻影爆缸维修费够开家新检测站了！建议车主直接找兰博基尼官方出鉴定报告，让厂家打脸暴力操作，看检测站还怎么甩锅 。” “去年检必须全程录像！我都是手机架在窗口拍，万一出问题，视频往市场监管局一送，比吵吵有用多了，另外强烈要求给检测员装执法记录仪直播！ ” “所以年检到底检啥？检车耐不耐踹吗？我新车去年检完亮了三故障灯，检测站小哥淡定说“正常，消个码就行”——合着你们检测项目包括帮4S店创收？” “其实这事儿两头说，要是车本身有暗病，高转速确实会暴露问题。但检测站敢不敢把操作录像公开？转速曲线、水温数据亮出来，谁的责任一目了然。” “取消年检不现实，但能不能学学国外？比如保养记录好的车免检，或者让车企4S店参与检测，总比外行猛踩油门强啊！” 如果你遇到这种情况，是会认栽修车，还是硬刚到底？来说说你见过的年检“骚操作”！ 信源：大河报
