[太阳]中国为什么要全面禁止卧铺大巴车？因为一旦出事，基本上惨烈到无人生还，而大巴车要想赚钱，就得擦着边违规发车。 说起卧铺大巴这事儿，现在提起它，大伙儿可能都得摇头叹气。以前春运高峰，一票难求，好多人挤上去就是为了能躺一躺，省得坐硬座腿麻。可现在呢，全中国范围内，双层卧铺客车基本绝迹了，新车不让生产，老车逐步淘汰。这不是随便说说，背后全是血淋淋的教训。核心问题就俩字：安全。卧铺大巴从头到尾都像个定时炸弹，设计上就有毛病，运营上更是一堆违规操作，稍有不慎就出大事。出了事，死亡率高得吓人，基本是群死群伤的节奏。为什么这么严？因为它赚钱的路子，就靠钻空子，超载超速疲劳开车啥的，压根儿不把人命当回事儿。 先说车辆本身的设计吧，这玩意儿从骨子里就不稳当。普通大巴是单层座位，车身不高，重心低，转弯刹车稳当。可卧铺大巴为了塞更多人睡觉，得搞双层上下铺，车身直接抬高到两米八以上，还得加宽，核载三十多人，实际空间挤成狗。结果呢，重心上移，高速上急转弯或紧急刹车，车子就容易侧翻。数据摆在那儿，卧铺大巴的侧翻事故率是普通大巴的三倍不止。为什么？因为轮胎抓地力跟不上，车身长达十二米，晃荡起来像喝醉了似的，一歪就倒。倒了还不算完，车壳厚实，结构硬，救援队想切开都费劲，消防水枪冲不进去，里面的人就等着被困死。乘客呢，全躺着睡，没安全带固定，撞击时直接飞出去，伤上加伤。窗户小，还焊死防盗，应急口窄得像狗洞，火一烧，烟一熏，谁能及时爬出来？ 再看运营这块儿，更是乱套。客运公司为了多拉快跑，利润最大化，啥规矩都敢碰。超载是家常便饭，三十人的车硬塞四十个，行李堆满过道，重心更歪。司机呢，为了赶趟儿，连续开十几个小时，眼睛红得像兔子，反应慢半拍。夜间长途本就危险，黑灯瞎火的，路面结冰或有障碍，前头车一刹，后面就追尾。疲劳驾驶这事儿，调查报告里提得清清楚楚，好多事故就是司机开到半梦游状态。超速也常见，限速八十，实际开九十以上，省油赶路两头顾。监管呢？以前动态监控不严，站外揽客、违规发车没人管。公司老板只盯着票款，安全培训走过场，车辆年检也马虎，刹车片磨秃了还上路。这些违规不是偶尔，是常态，因为不违规就赚不着钱，长途票价低，靠多拉人、多跑趟儿才勉强过日子。结果呢，一出事，全盘皆输，赔钱不说，还得担责。 政府一看，这不能再拖了。2012年底，国务院办公厅转发工业和信息化部、公安部《关于进一步加强道路客运车辆安全管理工作的指导意见》，就是国办发〔2013〕32号文件，直指要害。从2013年3月1日起，全国停止双层卧铺客车的生产、销售和注册登记。现有车辆呢？逐步淘汰，夜间线路全改座位车，超期服役的直接下线。为什么这么狠？因为轻了不行，之前管了几年，事故还是频发。公司违规罚款，司机吊销证，企业关门整顿，可根子在车型上，不禁源头，隐患永在。文件还要求加强疲劳监测，车载限时器强制装，超载超速实时抓拍。执行下来，一年内淘汰上千辆，客运线路大洗牌。说白了，这政策是救命的，保住了多少人命。 当然，禁止卧铺大巴也不光是安全，还跟大环境变了有关。以前它火，是因为交通不发达，高铁没影儿，飞机贵，火车票抢不到，春运农民工学生全靠它千里奔波。可现在呢？高铁八纵八横，北京到西安四小时搞定，票价亲民，车厢空调卫生间齐全，坐着不累。航空也降价，短途航班两小时落地，票跟大巴差不多。加上私家车爆棚，2012年保有量九千多万，到2022年超三亿，过节一家子开车走，灵活不挤。卧铺大巴的劣势全露出来了：慢、挤、臭、险，谁还选？客流量年掉15%，自然退出舞台。它那点历史功劳，承认是承认，但时代变了，留着就是拖后腿。 总的看，这禁令是明智的。中国交通从穷到富，从乱到治，卧铺大巴就是个缩影。以前解决温饱，现在讲品质安全。想想那些事故背后的家庭，值不值得一禁？绝对值。以后出行，多条腿走路，高铁飞机自驾轮着来，少点隐患，多点安心。谁知道呢，也许过几年，回想起来，还会怀念那颠簸的铺位，但前提是，安全这事儿，容不得半点马虎，得一步步来，步步稳。
