特殊考点的施工场景一，有用户觉得我们对小鹏和蔚来的评判过于苛刻了，不应该是良，应该给优；其实这个考点最初的打分，确实有多车拿到了双优，但最终录棚之前，我还是决定进行调整。
我们在苏州站，尝试加入了考点的完成质量考核，重点方向就是考察拟人和类人。但实际操作时，是非常难的。 我坐在主驾时，会有明确的体感，但画面呈现差异很小，我们尝试了引入无人机航拍，引入了追击拍摄车，但多数时候，很难拍出差异。
所以最终只在特殊考点，在施工路段，使用了无人机，也只有在这种工况下，才能拍出更多的差异和细节。
而城市考点，我认为有些车，不该给优，但画面中大家表现很像，我又没拍到细节画面，这个判断就会被质疑客观性。
考点10的李公堤的上下坡，就是个例子。有人认为，除了特斯拉和问界，有的也应该给优。但我开的时候，体感可不是这样的！我和吉吉在某些车上，是害怕的，仔细看过的人，能在画面里找到蛛丝马迹。
最终为了避免争议，我们只能在考点10上大模型了。我们记录了6台车，在上坡的坡底、坡中、坡顶；下坡时，第一个下坡点，坡中、坡底的时速，用了DeepSeek 、Gemini、ChatGPT，来帮我们做数据量化，找出平滑度最好的车型，开得最平稳的车型。 除了ChatGPT认为特斯拉最差外，其他的计算结果，跟我们的体感一致。
但城市考点，如果每个都上大模型来算，它也不是一期节目了，会变成一个科研项目，观赏性也会变差，这会本末倒置。所以，优的标准，就是不画龙，方向盘没有多余的横摆、没有修正的小动作；纵向输出平顺，没有点刹、误刹车；符合当地共识的开法（没违规），能够完成的考点。
那良，其实就是过了考点，但不拟人，没有违规。
而在特殊考点，我希望把“优”的标准提高一下，或者说，这才是我认为的，真正优。就是人类怎么开，车就应该怎么开。而且在特殊考点，画面能呈现差异，我们也拍到了。
有些车，在特殊考点确实通过了，但轨迹是犹豫的，甚至会带来方向盘的左右摆动，最终导致控车上的瑕疵，这些就是会被拍的清清楚楚、明明白白，天上的无人机也能拍出差异。
人在过施工场景的时候，会减速观察，会更早的掰出车头，让视野。但不会通过方向盘左右搓动，来表达我看到了，这哪是人类的操作？
人类在确定绕行的时候，方向盘的操作，一定是笃定的，犹豫更多体现在纵向上，可能会减速、会加速、或者刹车。而返回车道的决策上，人类有天生的恐惧感，大部分司机都明白，应该在完成绕行后，尽快返回本车道，而不是因为对向没车，就能长时间逆行。
所以，在特殊考点，只有完全符合人类的驾驶方法，才会拿到优。而对于其他操作有瑕疵的，我们没有再做细分，不符合的都是良。
有人提出，良是不是也应该分个好坏、分高下？这是个好建议，但实操时，就会遇到我前面写的困难。
一期节目，两套优良中差，代表不同含义，观众也会看晕，这违背了我们希望更多人看懂的初衷。所以在特殊考点，只提高优的考核，是我认为当时能做出的最好选择。他不完美，但我们会持续改进，让他更完美。
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