这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约 70% 的电动汽车！ 最近美国《华尔街日报》发了篇报道，里面一组数据直接让欧美车企圈炸了锅。 报道里说，2024 年全球电动汽车产量算下来有 1450 万辆，而中国车企一口气就造了 1015 万辆，把全球近 70% 的份额牢牢攥在手里。 这个数字一出来，法国雷诺的高管在采访里都没藏住惊讶，说 “三年前我们还觉得中国电动车只是‘性价比选手’，现在才发现人家早成了行业主角”。 德国大众更直接，内部会议纪要里写着 “必须重新评估中国市场的竞争力”。 就连一直想在电动车领域领跑的美国，也有点懵 —— 毕竟他们本土去年全年电动车产量才 280 万辆，还不到中国的三分之一。 咱先看这 70% 的份额到底有多实在。中汽协后来也核实了数据，2024 年中国境内的电动车工厂，不管是比亚迪、吉利这些本土品牌，还是特斯拉上海超级工厂、宝马沈阳电动车基地，加起来的产量确实突破了千万辆。 而且这些车不只是在中国卖，有近 60% 都出口到了全球各地，光欧洲市场就卖了 210 万辆，比法国雷诺、标致两家车企在欧洲的电动车总销量还高。 要说最让德国车企坐不住的，还得是中国车企在产业链上的 “全拿捏”。 大家都知道，电动车的核心是 “三电系统”—— 电池、电机、电控，这三样中国车企几乎都做到了自给自足。 就说电池，宁德时代去年全球份额 37%，比亚迪也有 20%，两家加起来就超过了一半。 而且咱的电池技术还在迭代，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，在安全性和续航上都比欧洲的电池企业领先一截。 法国这边的焦虑更具体。雷诺早年和日产搞联盟，本来想在电动车领域抢占先机，结果 2024 年他们在欧洲的电动车销量只增长了 5%。 更让雷诺头疼的是价格，同样续航 500 公里的电动车，比亚迪宋 PLUS EV 在欧洲卖 3.8 万欧元，比雷诺的梅甘娜 E-Tech 便宜了 8000 欧元，不少欧洲消费者直接用脚投票。 美国这边更有意思，嘴上喊着要 “本土制造”，实际行动却很诚实。 拜登政府之前搞了个《通胀削减法案》，想逼着车企把生产线搬回美国，结果特斯拉、福特这些企业该依赖中国供应链还是依赖。 就说福特的 Mustang Mach-E，去年在美国卖的车型里，有 40% 的电池电芯还是从宁德时代采购的。 其实回头看，中国车企能拿到这 70% 的份额，不是偶然。 早从 2010 年开始，咱就盯着新能源这个赛道发力，从政策引导到企业研发，一步步积累。 刚开始的时候，也有人质疑 “中国造不出好电动车”，但比亚迪、蔚来这些企业硬是靠每年百亿级的研发投入，把技术短板补上了。 后来又抓住了电池这个核心环节，从锂矿开采到回收利用，建了完整的产业链。 现在再看，欧美车企想追，难度已经很大了 —— 他们不仅要补技术的课，还得面对中国车企已经建立起来的规模优势和成本优势。 法国、德国、美国现在的反应，本质上是对全球汽车产业格局变化的不适应。 以前燃油车时代，欧美车企掌握着发动机、变速箱的核心技术，说一不二；现在到了电动车时代，中国车企靠产业链优势和快速迭代能力，把游戏规则改了。
