【新西兰从韩国抢回造船订单塞给中国】10月17日，据新西兰《邮报》报道，新西兰铁路部长彼得斯14日证实，新西兰政府已将建造两艘大型渡轮的订单，交给中国船舶集团有限公司旗下的广船国际，以取代此前被取消的由韩国现代尾浦船厂承建的 iReX项目。
在公布上述消息时，彼得斯对广船国际的专业能力、技术实力和生产规模高度认可。
这一事件可以被视为中国造船业对韩国造船业以往优势的一种颠覆。
在过去很长一段时间里，韩国造船业在全球市场占据重要地位，尤其是在高端船型领域。然而，近年来中国造船业发展迅猛，在市场份额上逐渐超越韩国。2024 年前三季度，中国在造船三大关键指标 —— 完工量、手持订单量和新接订单量上全面领跑，新接订单量市场份额高达 74.7%，而韩国仅占 17%。
根据韩国产业研究院 2025 年 9 月发布的报告，2023 年中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，位居世界第一。该报告通过对研发与设计、采购、生产、维护与服务、需求这五个领域进行评估，中国的综合得分为 90.6，韩国为 88.9。这表明中国造船业在整体发展水平上已经取得了显著进步，不再仅仅是依靠成本优势参与竞争，而是在产业链的各个环节都具备了较强的竞争力。
中国拥有全球最完善的造船供应链，从钢铁到核心部件一应俱全，采购成本比日韩低 50%。像江苏靖江等地形成了规模化、集群化的产业优势，当地配套率超 40%，这大大提高了生产效率、降低了成本。相比之下，韩国面临劳动力成本高企、劳资纠纷频繁等问题，影响了生产节奏，且其造船企业较为分散，在产业链协同效率上不如中国。
曾经韩国在 LNG 运输船等高端船型领域占据技术制高点，但中国通过引进技术并实现本土化创新，迅速缩小了与韩国的差距。2024 年，中国 LNG 运输船订单占比达 48%，与韩国的 50% 仅一步之遥。
当然，在 LNG 运输船和集装箱船的部分细分领域，韩国仍有技术和经验上的积累。
但总体来讲，中国造船业的快速崛起和在多个方面对韩国造船业的超越，已经对韩国造船业以往在世界上的优势地位产生了根本性的冲击。
