当初美国提出收货轮靠港费，是华裔商务代表戴琪提出来的，她的想法是，中国的货轮多，而且每年生产的货轮也多，其他国家购买的中国的货轮也多，所以提出靠港费，能够给美国带来一大笔收入。 戴琪这主意，一看就是老贸易官的“套路”，她以前就干过类似的事，奥巴马时期对华稀土打官司，现在又把关税那一套用到海运上。 在她眼里，中国货轮就像“流动的补贴包”，靠低价抢市场，把美国造船业挤得没活路，收“靠港费”，既能打压中国海运，又能拿这笔钱补贴美国船厂，简直是“一箭双雕”的好事。 可数据一摆出来，立马露馅了，美国造船业一年造不了5艘船，中国呢？超1700艘！全球98%的船队都得受影响，连德国赫伯罗特、丹麦马士基这些国际航运巨头都躺枪，他们的船队里，中国造的船占比超40%。 美国农业协会算得更明白：大豆运输成本得涨40%，出口直接没钱赚；煤炭商更慌，市场份额怕是要被澳大利亚抢走。 政策一出来，美国国内直接炸锅了，300多家企业和团体联名反对，从农业到航运，再到制造业，全急了。 美国最大的国际承运商海岸海运公司直接开骂，他们船队里16艘是中国造的，占总量三分之二，美国港务局协会更警告：这费用一收，货物都得往墨西哥、加拿大跑，中小港口服务少了，码头工人得失业。 消费者也没躲过，据估算，每个集装箱成本得涨600-800美元，美国消费者一年得多掏300多亿美元，希腊航运专家说得直白，这就是另一种关税，最后都是美国老百姓买单。 面对美国的“经济霸凌”，中国可没惯着，10月14日，交通运输部直接出台《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，对等征收美国船只费用，还留了后手——中国造的船、只去中国船厂修理的空船免缴，这一招既保护了自家产业链，又避免了误伤友好国家。 更绝的是，中国海运企业开始调整航线，长滩港的中国货轮还是一堆一堆的。 戴琪他们把经济战当过家家，可现实不是键盘能操控的，美国造船业不行，是技术跟不上、产能不足，靠收“保护费”能救得活？中国货轮的竞争力，靠的是全产业链优势和技术创新，不是所谓的“补贴”。 更搞笑的是，美国一边喊着“自由贸易”，一边用“靠港费”搞封锁，这哪是经济政策？分明是政治作秀，180天窗口期卡在大选前后，既想给中国施压，又想讨好选民，可选民要的是便宜货和就业机会，不是更高的物价和失业率。 全球化时代，产业链早就你中有我、我中有你，美国想靠“靠港费”孤立中国，最后只会孤立自己。 中国海运的崛起，是市场选出来的，不是谁能靠行政手段压下去的，与其打“经济战”，不如坐下来好好谈合作，毕竟合作才能赚钱，对抗只会两败俱伤，这场闹剧，该收场了。
