14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 很多人以为中国高速管理不行，其实根本不是这个问题，关键是两国高速的花钱逻辑不一样。 高速亏不是收的钱少，而是花得太多。 2022年，全国高速通行费收入6630多亿，每天进账大约18亿，听着多，但支出更夸张。 最大头是还贷款和利息，高速建设70%以上靠银行贷款，到2020年债务余额7.8万亿，每年利息就得5000多亿。 也就是说，每收10块钱过路费，光还利息就得花8块。 剩下的钱还得养路、运营。 高速不是建好了就不用管，每5到8年要中修，10年大修，遇上泥石流、地震之类的天灾，维修费随时上浮。 再加上收费站人员工资、监控设备更新、日常养护，每年支出轻松上万亿。 中国地形复杂，山地多、平原少，很多高速要“逢山开路、遇水搭桥”，像雅西高速桥隧占比55%，每公里造价超1.5亿元，比平原路段贵好几倍。 再看美国的“免费高速”，其实也不是完全免费。 美国高速大部分建在上世纪五六十年代，那时候人工、材料便宜，比如洛杉矶修高速每公里才花400万人民币，贷款早就还清了，就像“老房子不用还房贷，只交物业费”。 这物业费从哪来？都藏在油价里，车主加油交的燃油税、牌照费、保险税里都有一部分，足够覆盖养护和运营。 换句话说，美国高速看着免费，其实费用早藏在其他地方了。 中国高速亏损还有一个原因是全国布局。 美国高速优先连大城市，有些县根本没通高速。 中国要求“县县通高速”，新建高速甚至穿无人区，每公里造价超2亿。 云南、贵州这些山区高速车流量不够设计能力一半，收的钱连利息都不够，但这些路对偏远地区的脱贫、经济发展、稳定都很重要。 再加上东部赚钱的路段要补贴中西部亏损路段，比如原京石高速到期本该免费，但因为要还其他公路贷款，只能继续收费修新路。 中国高速60%以上建于2000年后，赶上人工、地价飙升，相当于“高价买房办按揭”，短期债务压力大。 美国高速早过了还款期，只要管养护，成本低很多。 有人算过，美国车主跑一公里的隐性成本大约5毛，中国车主每公里过路费加燃油税，其实差不多，只是付费方式不一样。 所以，中国高速6万亿亏空，大部分是贷款本金没还，不是真的亏掉。 这笔钱换来了超19万公里高速路网，绕地球近5圈，是大凉山通过雅西高速融入成都2小时经济圈，是偏远地区靠物流摆脱贫困。 这种社会价值，单纯财务盈亏根本衡量不了。 中国高速的收费是明账，用在路网建设上。 美国高速看着免费，其实是暗账，把钱藏在油价里。 等中国高速贷款慢慢还清，路网完善，未来也可能有更多免费路段。 不管哪种模式，最终都是用路的人在付钱，现在的亏损，其实是在为更畅通的未来铺路。 对此你怎么看？ 信源：人民资讯
