一个月前，有些人嘲笑说零跑你也配起Lafa的名字？蹭什么法拉利的热点？
直到昨天，图一这条官方消息放出来，很多人才意识到：糟糕，上了零跑的当了，Lafa之名，是一开始就设计好了的。这品牌传播做得不要太顺风顺水了。
零跑Lafa 5和顶尖美术院校鲁迅美术学院LAFA重名了。零跑不仅借了合作伙伴子品牌法拉利的势，还告诉你了一个事实：
2025年，零跑是从设计自信，到全面自信的新阶段。
这个世界上很多产品，是无奈到极致的最大公约数，如同预制菜一般标准化，出品稳定，销量稳定，索然无味。
但零跑Lafa 5会倾向于不让你活那么累，有时候你开心一点比社会评价更重要，这是一款悦己的产品。
一个自信的选择和人生同样能起到养生作用，被透支到极致的人生，才有概率活不到领退休金的时候。
零跑Lafa 5的自信来自于它是零跑第三阶段的最初两个产品，一个是高端化的D19，一个是入门的Lafa 5。
还有一些自信是来自斯特兰蒂斯的前期定义开发。据我所知，这车是要带着零跑去欧洲唱《大展宏图》的，欧洲人缺一个来自中国的正经两厢纯电车，最好底盘要灵活一些，当然，更要让欧洲人感受神秘东方力量——智能化。
从D19和Lafa 5，你不仅能看到零跑在产品上的成熟，更能看到一个体系化成熟的零跑。D19可能卖30w，Lafa有概率10w内，这是品牌运营能力的体现——越成熟的汽车品牌，品类会越多，产品线会越长。
更重要的是，零跑在此时此刻，同时驾驭高端和入门市场的产品，所要面对的目标人群和需求又是很有区别的。
但零跑在2025年，自信可以同时推这两款车。
我家里还有一台零跑S01的车模，这台车的比例令人瞠目结舌，短视频博主介绍这台车用了个词：
零跑祖师爷。
从蹩脚的S01到纯熟的Lafa 5，满打满算，也就8年。
恍如隔世。
在大车产品线极其成功之后再推毛利更低的小车，我觉得零跑不是有一个小车梦，而是零跑这家企业背后所体现出的浙江精神——
勇立潮头，求真务实。
创业嘛，九死一生。现在活过来了，在小车市场吃了败仗，还在小车市场打回来。
这才是零跑Lafa 5最为自信的点。
所以，一个成熟且很漂亮的两厢车，有全球化的渠道和能力，有中国化全套的智能座舱以及辅助驾驶系统，又有适应各地汽车市场的产品特性和务实价格。
这怎么可能不惹人喜欢呢？
大v聊车
