感谢认可，我的观点也是一家之言，很多事情也没那么简单。日本80年代末，因为交通事

感谢认可，我的观点也是一家之言，很多事情也没那么简单。

日本80年代末，因为交通事故死的，就有一万人。

这是非常恐怖的数据，这意味每个日本人一上路都能看到鬼火。

因此日本有关部门攒了个局，让车企把速度设定在180kmh，马力限制到280ps。

但事实上，这个限制并没有起到【少死点人】的作用。

从80年代的顶峰，直到1995年，日本交通事故死亡人数一直保持在每年一万人以上的高位。

甚至交通事故数量和伤者数量还保持了上升势头。

21世纪之后才逐渐降低。

【限制功率】不能说毫无效果，只能说无济于事。

讽刺的是，2004年解除马力限制了，事故率反而不断走低。

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那日本人，是怎么让死亡人数减少的？

答案很简单：日本人变穷了。

一个泡沫经济，一个亚洲经济危机，两棍打碎日本人性能梦，就跟我们会追求冰箱彩电大沙发，日本人也追求MPV和家用小轿车了。

百公里5L，比百公里5秒，更实用更重要。

1989年日本卖的最好的车是锐志【Mark ii】

1999年日本卖的最好的车是福美来【昂克赛拉】

此外还有安全配置的提升，比如车架子硬了，abs标配了。

交通事故的公诉也有变化，80年代会按民事赔偿处理，90年代就倾向于把人送进去，还要赔钱。

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所以你能看出，你在车上下功夫没有任何作用。

甚至会自断双脚——限制大功率会导致开发人才断档，失去性能车开发土壤，最后就是卖不上价，利润低，卷到最后还得造假。

你得在【人】这边下功夫。

人没钱了，就不会买性能车。人的违法成本变高了，就会谨慎驾驶。

世界上大部分国家的法律，都是基于100马力，200马力的规则来的，现在我们有1500马力，我们的规则是不是也该变一下？

对人的要求是不是也该提高一下？

考更高级的驾照，重罪重罚，像限制A1驾照一样，限制性能车车主，可不可以呢。

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当时的日本跟现在一样，群情激愤起来，很容易失去理性，民众需要一个交代，日本交通省和JAMA就只能自裹小脚，把驾驶员的责任转移到汽车企业上。

其实，百公里加速4秒和3秒有什么区别呢？双电机的车，零跑极氪深蓝随便一个车都能做出来。

不都是马路炮弹吗？

最后重申一下个人观点：限制功率，一定是最下策中的最下策。

大v聊车