这个公文的三部门联合发布的：工信部、税务总局和财政部
划下重点：里面所有的说法，都是和新能源减免购置税有关，但是能看出主管部门对今后新能源车、尤其是插混（含增程）的管理思路，这个思路非常重要。
1、插混（含增程）纯电续航里程要100km以上，才有机会减免税。不是说，不让企业退出纯电续航100km一下的车，意思是100km以下的进不了减免税的目录；
2、纯电车型要按照“电耗”限值区别是否享受税费减免，以前纯电车型，基本都享受；这意味着堆电池、堆电机数量，整备质量过高的纯电车型，享受减免税的概率大幅降低；
3、插混（含增程）增加了“保电模式”下的能耗要求。保电模式，可以理解为发动机或增程器较大负荷工作，是最费油的模式，三电优化不到位、能耗降不下来，也有可能享受不了减免税；
4、插混（含增程）增加了整备质量相关的能耗要求，一味加大电池的增程车，政策上肯定不友好了。
简单说，新能源汽车在能耗上的粗放时代结束了，插混（含增程）车型尺寸、质量、带电量上的竞赛要刹车了。
很多人鼓吹，增程大电池方案的正确性，其实这个方案技术上好不先进、甚至阻碍了技术的进步。
这一次的政策调整思路，就是要通过技术的进步、降低能耗，不鼓励靠堆电池等粗放的技术行为。
潮水退后，就知道谁光着屁股了。
大V聊车新能源车购置税
