6.98万，王传福扔出王炸，今晚合资车集体失眠！6.98万，对于其它国产A级电车

6.98万，王传福扔出王炸，今晚合资车集体失眠！6.98万，对于其它国产A级电车影响大不大不知道，反正对于合资品牌的紧凑型燃油车来说就是降维打击中的降维打击，完全就是不留后路！ 比亚迪这波操作来得太猛了，9月25号晚上直接扔出2026款秦PLUS DM-i和EV的三款新车，全系限时价直奔6.98万起售。这不是小打小闹的优惠，而是实打实的入门级进取型车型，插混版纯电续航拉到128公里，亏电油耗低到2.69升每百公里，EV版续航也从420公里和510公里起步。车里头换了怀挡设计，还加了星河米这种新配色，看起来更接地气。比亚迪这几年价格战打得风生水起，从去年秦PLUS冠军版10万以内起步，到荣耀版7.98万，现在又进一步下探一万块，基本把A级车市场的门槛砸了个稀碎。 说起这事儿，得从王传福说起。他从电池起家，搞比亚迪这么大一摊子，核心就是垂直整合供应链，从电池到电机再到整车，全链条自己控。结果呢，成本压得死死的，别人还在为原材料发愁，他已经能把刀片电池和八合一电驱塞进低价车里。记得前两年，秦PLUS刚降到7.98万的时候，市场就炸锅了，销量一个月冲3万多辆，直接把合资燃油车的日子搅黄了。卡罗拉那时候还牛气哄哄的月销过万，现在连续七个月卡在1万以下，宝来更惨，一年半来月销破9000的日子都少见。这次6.98万一出，轩逸、朗逸、速腾这些老面孔估计得集体加班想对策了。数据摆在那儿，上个月7.98万价位秦PLUS卖了35800辆，现在便宜一万，月销4万不是梦。 为什么比亚迪敢这么玩？简单，规模效应和产业链成熟。比亚迪今年上半年新能源车卖了160多万辆，占国内市场的三成多，全球也开始发力。电池成本降了，电机效率高了，整车组装线跑得飞起，毛利空间大。合资车呢？它们还靠进口零件，供应链长，成本高不说，燃油车那套逻辑在新能源浪潮里越来越吃力。拿轩逸来说，指导价12万出头，实际落地得13万多，但油耗7升左右，一年下来油钱顶秦PLUS半年。朗逸和速腾也差不多，空间大是大了，可加速慢、噪音大，在城市堵车里开着费油又累。比亚迪这降价不是光便宜，还叠加了技术，DM-i第五代混动系统，起步安静，高速稳，纯电模式下零油耗，亏电时也比纯油车省四成油。这差距拉开，消费者眼睛雪亮，谁还傻乎乎多掏钱买旧技术？ 市场反应快得很，发布会一结束，网上讨论就刷屏了。不少人直呼值，6.98万买到大轴距轿车，空间够一家四口出门，智能配置齐全，语音控制、OTA升级啥都有。比亚迪这半年OTA推了20多项功能，从危险加塞提醒到智能泊车优化，用户用着舒坦。反观合资，燃油车升级慢，电子系统老旧，很多人吐槽开着像上世纪产物。数据显示，2023年秦PLUS累计卖超40万辆，甩开轩逸和朗逸，成为A级轿车销量王。今年前八个月，比亚迪总销量超200万辆，秦系列贡献不小。这降价一波，估计10月数据会更猛，合资车企得赶紧跟进，不然份额继续丢。 话说回来，这对其他国产A级电车影响咋样？不好说大不大，但肯定有压力。像五菱星光、几何A这些，价位本来就低，现在比亚迪杀进来，配置和续航还更胜一筹，消费者对比后容易选秦。国产车圈子小，互相卷是常态，但比亚迪体量大，带头降价容易带节奏。零跑C01、深蓝S7这些中高端的可能稳得住，靠差异化卖点，但入门级市场水深火热。总体看，新能源渗透率今年已超四成，燃油车退潮加速，合资品牌得想想转型。日系车像丰田、本田在混动上有点底子，但价格高企，欧美品牌更侧重SUV，轿车线弱。中国市场A级车需求大，家用刚需，秦PLUS这种实用派正中下怀。 合资车这回真难熬。卡罗拉销量腰斩，宝来月销7000出头，轩逸去年还卖30多万，今年估计得打折。比亚迪不光降价，还推国庆献礼，叠加国补，落地价能到4.5万左右，这谁顶得住？合资经销商哭晕，库存压着，优惠再大也追不上技术红利。记得前阵子大众、丰田也试着降，但幅度小，消费者不买账。比亚迪这招是把价格打透了，逼着对手跟进，不然就出局。长远看，这对整个行业是好事，车价亲民，消费者省钱，环保也推进。