现在的越南真的着急建高铁吗？答案当然不是，越南不过就是借建高铁项目问题，来骗取国外的资金和技术，特别是想骗东方大国的资金和高铁核心技术，来发展越南的经济和提供经济资金，可惜现在全世界都把它的套路看得明明白白，没一个国家愿意当这个冤大头。 2006年，越南第一次提出南北高铁计划，想把河内和胡志明市用铁路连起来，你猜最初预算是多少？330亿美元！结果四年后，日本帮着重新估算，价格直接飙到560亿，这是什么概念？相当于当时越南全国GDP的六成。 说白了，这就好比一个月薪三千的人，突然说要买一套两千万的房子，不是不想买，是真的买不起啊。 但越南的交通确实是个问题，现在从河内到胡志明市，货车沿着1A国道得跑三天三夜，世界银行做过统计，越南的物流成本占到GDP的20%，比周边国家都高，所以你说他们想改善交通吗？那是真想，只是钱包不允许。 越南在这事上挺精明的，深谙“鸡蛋不放在一个篮子里”的道理，先找日本，再探中国，活脱脱像在菜市场货比三家。 日本那边，派出顶级团队做了三年调研，诚意满满地拿出新干线方案，结果2010年，越南国会一票给否了，表面说是太贵，实际上大家都懂，这背后还有地缘政治的考量。 后来越南又转向中国，时机选得也挺巧，正好赶上中日关系微妙的时期，不过现在大家都学聪明了，日本前驻越参赞私下说过，“核心技术一定要握在自己手里，”中国企业走出去这么多年，也早就不是当年的“傻白甜”了。 说实在的，对现在的越南来说，好高骛远不如脚踏实地，你看看他们的制造业，三星在越南每年生产1.8亿部手机，但关键零件都得进口，本土化还不到20%，这样的产业水平，要玩转高铁这种高端项目，确实有点吃力。 其实越南完全可以换个思路，就像我们装修房子，预算有限就先搞定卫生间和厨房，客厅的大水晶吊灯可以缓一缓，先把现有的铁路提速到120公里，投资只要高铁的十分之一，效果立竿见影。 隔壁马来西亚就想明白了，他们的东海岸铁路项目，最初全盘交给中国，后来重新谈判，硬是把本地企业参与度提到了40%，这种“小步快跑”的策略，可能更适合发展中国家。 最新消息是，越南已经把高铁计划推迟到2032年之后了，要我说，这反而是件好事。 与其急着建高铁，不如先练好内功，日本专家就建议，越南可以先从城市轨道交通做起，培养自己的工程师团队，就像学游泳，总不能直接往深水区跳，得先在浅水区把基本功练扎实。 在岘港到顺化那段，日本援建的铁路正在施工，当地人管它叫“最美铁路”，有时候慢一点又何妨？沿途的风景同样值得欣赏。 越南的高铁困局，让我想起学开车那会儿，刚开始总想开快车，后来才明白，安全到达比快速到达更重要。 发展中国家普遍有个心态，总想来个“大跃进”，一步到位，但现实往往是，步子迈太大容易摔跤，德国有位工业专家说得在理，“没有一流的零部件供应商，就不可能造出一流的整机，”越南现在要做的，是把基础打牢。 现在全球产业链正在洗牌，这对越南来说是个机会，不过机会不只在高铁这样的明星项目上，更在那些不起眼的领域。 比如智慧物流、多式联运，这些听着不酷，但实实在在能提升经济效率，泰国就在建智慧物流系统，花钱不多，效果却很好。 说到技术引进，现在大家都变聪明了，中国造“复兴号”时坚持自主研发，日本向印度输出新干线但核心模块紧握在手，这给我们的启示是，别人兜里的糖再甜，也不如自己会赚钱。 最后我想说，发展的本质是让老百姓过上好日子，在越南的湄公河三角洲，改善内河航运可能比高铁更实用，在北部山区，把公路修好可能更能帮助当地人脱贫，最适合的才是最好的。 越南的故事告诉我们，成长没有捷径，有时候，慢就是快，在这条路上，每个坚实的脚印都很重要。
