哎呀，我刚掏36万买的车，反而是低端产品了。
我心里特别清楚，肯定不能和那种人去争辩，因为他明摆着不是想好好聊车，把“增程纯电”拉到对立面说，这种非黑即白的讨论方式，说实话又幼稚又可笑。
其实咱们平心而论，增程和纯电本质上都是新能源，根本不是“谁高级谁低级”的关系，就是技术理念不一样，满足的需求也不同而已。
像增程，它的核心目的其实就是为了超长续航，比如有时候跑长途、去偏远地方，充电不方便，这时候有燃油补能兜底，心里就特别踏实，不用总焦虑没电。
而纯电呢，它的技术优势就集中在用电体验上，没有发动机那套复杂的东西，整个车的布局能做得更优化，开起来也更安静平顺。
要是非得说“用增程就低端，用纯电就高端”，那也太武断了。这俩又不是V8发动机和直列L4发动机那种同类型技术的对比，一个是“电为主、油兜底”，一个是“纯电驱动”，硬把它们放一起分高低，本来就是件很荒唐的事儿。
不过话说回来，咱们看现实情况也能发现，现在高端旗舰车型里，纯电的占比确实比增程高不少，这背后其实是有原因的。
我自己琢磨着大概有这么几点。
第一，纯电不用装发动机、变速箱这些传统燃油部件，整车布置的空间更大、更灵活，而且现在电池技术进步快，纯电的续航已经能做到和增程差不多了，既方便又没续航焦虑；
第二，高端用户最看重的那些点，比如车内空间够不够宽敞、有没有高压平台带来的快充和性能优势、能不能体现品牌的核心技术实力，这些纯电车型其实更容易实现，毕竟结构简化了，能把更多资源放在提升体验上。
第三，从成本角度看，同样的续航里程，或者同样的车身体积下，纯电要达到目标续航，需要的电池包容量、动力系统配置成本，其实比增程要高不少，而高端用户选车，更在意的是这种成本投入背后带来的品质感和专属感，反而能接受这种成本。
