「一口价」是别克率先开启的，贯彻也是最坚决的，到现在别克终端的价格都非常稳定，以致于别克目前的高配，也就是艾维亚版本的占比非常高，以致于别克是目前所有竞争对手中成交均价最高的。
这事背后反应的是，所有人都知道别克的产品相比同级别具备优势，无论机械性能还是舒适性能，大家之所以犹豫就是价格守不住。现在别克守住了，销量就一直稳，尤其是昂科威Plus一直稳定在1万+的水平.
后面许多品牌也推出了一口价，但那些一口价真不一口，终端的条件非常多就算了，一口价守不住就还是有各种优惠，说明就算是一口价也还是非常依赖产品的。
回到至境L7上，我一开始觉得这个产品的硬件配置是别克从未有过的，性能、静音甚至过去大家吐槽的油耗都在至境L7上解决了，这样的别克谁不喜欢，但是这样的别克到底定多少钱呢？
原生逍遥新能源架构、长L113、独家秘籍的舒适座椅、5.9秒满电亏电动力一致的真龙增程、主后驱的动力系统、铸铝塔顶和稳定杆再双叉臂悬架、宁德时代的电池，这样的产品在合资品牌非常风光的时候该定多少钱呢？
30万+吧，你知道上次君越Avenir定价多少吗?30万以上都还还有市场。
现在别克都明白合资躺着的时代过去，一口价还是得贯彻下去，用合资的技术，本土的供应，做一款比新势力还新势力的产品，然后继续定一个一口价，这个价格绝对不能像过去一样动不动就降价。
新的别克推出的每一款产品价格都没有再松动过，局势正在渐渐变好，我认为别克至境L7是2010年之后，上汽通用推出的最好的一台轿车，也是我心目中那个集性能和舒适于一身的别克。
在广德试到这款产品的时候，我觉得18.99万起步是正常，17.99万是惊喜，16.99万是劲爆，发布会前我就觉得别克一定会让逍遥架构的第一款车一炮而红，一定会选择劲爆的路线，最后果不其然。
另外一点是，别克至境L7的价格可不光是上汽通用一个能决定的，还需要外方点头，这个价格的背后决定着通用汽车也开始意识到中国市场的竞争激烈程度，没有退缩，选择加入。
合资一发力...真的不一样，产品端是真的不一样。别克至境L7上市
