转自：中国交通新闻网
9月27日，由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计的南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥海中引桥首孔80米混凝土箱梁顺利完成架设。这一被业内誉为“世界梁王”的超级构件成功落位，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥建设实现里程碑式突破，为我国高铁“跨海越洋”技术再添重磅注脚。
超级工程背后的“世界之最”
南通至宁波高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带。它自北向南与多条东西向高速铁路连通，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。
据项目负责人、中铁大桥勘测设计院第二设计院副院长别业山介绍：“杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158公里，是目前世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，也是世界第一座强潮海湾、低阻水率的高速铁路跨海大桥。”
此次架设的海中引桥首孔箱梁，单榀长80米、重达2800吨，相当于3架满载的波音747客机的重量，比传统高铁简支梁长近40米，是目前世界上最大跨度的跨海高铁混凝土梁。
杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大浪高、潮差大、流速大、地质较差、存在浅层气影响等极端环境，给桥梁建设带来多重考验。该箱梁不仅需满足高铁时速350公里的平顺性要求，更要抵御强海洋腐蚀，其结构强度、耐久性指标要求高，技术难度堪称“世界之最”。
三大首创铸就“中国方案”
与国际同类跨海桥梁相比，“世界梁王”的创新突破集中在三大首创。
首创温度跨1.8公里长联连续梁方案。为减小对钱塘江涌潮及秦山核电站的影响，设计团队创新采用了经济性好、施工方便、运维工作量少，温度跨约1.8公里的大跨长联混凝土连续梁结构，是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。
在高铁建设中首次采用长联连续梁预制装配化结构。长联混凝土连续箱梁采用先简支后连续，预制架设施工工艺，基础采用钢管打入桩，部分桥墩也采用预制墩安装，实现全桥高装配化施工水平，解决海上施工难题，保障了施工质量与进度。
首创变摩阻力大跨长联结构体系。针对大跨长联结构地震响应大的难题，设计团队通过改变支座的结构形式，既满足结构静力要求，又提升抗震性能，为极端环境下的桥梁安全提供核心保障。
三打通奠定超级工程里程碑
此次箱梁架设是大桥建设的“里程碑式突破”，核心意义体现在三个打通。
打通海中引桥“连接命脉”。杭州湾跨海大桥全长29.158公里，海中引桥占大桥全长70%，80米“梁王”是连接航道桥的关键纽带，其成功架设标志着海中主体结构从“分散施工”迈入“整体成型”阶段，为后续轨道铺设和通车奠定坚实基础。
打通跨海工程“技术瓶颈”。架设过程中，团队成功验证了超大型构件海上运输、精准定位、抗风浪架设等一系列核心技术，为后续梁体施工扫清障碍，为大桥按计划通车提供了保障。
打通长三角铁路网“跨海通道”。作为通苏嘉甬铁路的关键工程，大桥建成后将实现上海与宁波“1小时直达”。此次架设成功，让这个“长三角一体化超级工程”从图纸走向现实，对区域经济协同发展具有重要意义。
中国桥梁实力再树全球标杆
“世界梁王”的成功架设，不仅是一次工程突破，更是我国桥梁建设从“跟跑”到“领跑”的标志性事件。此前，国际普遍认为“高铁难以跨越强海洋环境”，此次2800吨的超级梁体打破这一言论，为全球跨海高铁建设提供了可复制的“中国方案”。
“项目突破的‘超大型梁体设计、海洋耐久性技术、智能架设装备’等核心技术，将显著提升我国在国际桥梁工程招标中的话语权，尤其在东南亚、中东等面临相似海洋环境挑战的地区，形成不可替代的技术优势。”中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠表示。
随着首孔“世界梁王”落位，杭州湾跨海大桥建设将加速推进。这座凝聚中国智慧的超级工程，正成为展现我国基建实力的新名片，为长三角更高质量一体化发展注入强劲动力。
