今天下午抽空看了会儿新华社对别克至境L7“逍遥智行”的直播，这次在苏州的公开道路首试，核心就是首发上路的Momenta R6飞轮大模型 。从直播的表现我们可以看到Momenta的系统在在通用的车子上表现非常不错，从某种意义上可以说智能驾驶的第一梯队里又迎来了一位很有实力的竞争者。
Momenta R6大模型，它是基于“强化学习”的端到端模型 。这两个词可能有点技术，我给大家翻译一下。过去的智驾模型大多是“模仿学习”，就是学习人类老司机的优秀驾驶数据，它的上限就是“像个老司机” 。但强化学习不一样，它不仅学习好的样本，也会把负面样本、那些惊险的边缘场景（Corner Case）都纳入学习范围 。它会在一个“噩梦题库”里反复特训，从每次成功避险和潜在风险里自己总结经验，不断优化决策 。这让它的目标不再是模仿人，而是要“超越人类老司机的驾驶水平” 。
所以在直播里我们看到了什么？
极智的丝滑与精准，真正意义上的“有路就能开”
在没有清晰车道线的情况下，车辆能稳定“盲开”；应对“鬼探头”和近距离加塞，系统的预判和决策非常果断；系统还能在无保护路口进行安全流畅的自主掉头，会自己进待转区，黄灯闪烁不抢行，刹车线性不点头 。这些细节的处理，已经无限接近甚至超越了人类老司机。
这次直播展示的业内首批“不停车一键泊入”功能，行驶中就能识别车位并直接泊入，把传统5个步骤减到1步，效率极高 。更夸张的是，它能搞定各种“魔鬼车位”，比如极窄的机械车位、断头路的垂直位 ，至境L7都能精准泊入 。
那么问题来了，至境L7上市，谁最慌？
这台车瞄准的是20-25万的主流B级车市场，甚至入门价可能杀入20万以内 。
首先慌的，必然是传统车企的B级燃油车。在智能化浪潮下，它们的智能化水平已经严重落后 。至境L7不仅有媲美C级车的5米车长和3米轴距 ，还有豪华的座舱体验，比如四座全功能的悬浮层座椅 ，副驾双120°零重力模式 ，27个扬声器的剧院级音响 。再加上“真龙”增程系统带来的超长续航和超低油耗 ，算上油费购置税等成本，传统B级车的性价比优势几乎荡然无存 。
其次，是20-25万价格区间的新能源车。当Momenta R6大模型上车后，至境L7的智驾实力已经可以说进入了行业第一梯队 。这对于小鹏P7、特斯拉Model 3、小米SU7等车型，都构成了直接的冲击 。虽然这些车型风格更偏运动，和至境L7的豪华舒适路线有差异，但在核心的智能化体验上，至境L7已经补齐了短板，甚至在某些场景实现了超越。再加上增程带来的无续航焦虑特性，它的受众面可能会更广。
总的来说，别克这次是带着王牌入场的。当一个拥有百年造车底蕴的巨头，将最顶级的智能化技术与自己深厚的工程能力、底盘调校功力结合时，所爆发出的能量是惊人的 。它用实际表现证明了，辅助驾驶正在从“真敢用”向“真好用”大步迈进 。如果L2++版本最终定价真能杀入20万区间，那无疑将预定下一个爆款 。至境L7MomentaR6首发上路 至境L7上市谁最慌
