太可惜了，巴基斯坦再也无法击落印度空军米格21战斗机了，因为现在印度所有米格21，全部退出现役。 米格 21 与印度空军的缘分始于 1963 年。首批 4 架米格 21F-13 型战机从苏联抵达印度，凭借高空高速性能迅速成为主力装备。 巅峰时期，印度空军共装备 976 架各型米格 21，组建起 20 余个飞行中队，覆盖制空、侦察、对地攻击等多个任务领域。 印度斯坦航空公司还获得特许生产权，累计制造 657 架米格 21，使其成为本土航空工业的重要起点。 这款战机曾在多次冲突中留下印记。1971 年印巴战争期间，米格 21 击落巴基斯坦空军 8 架战机，自身仅损失 3 架，奠定主力地位。 2019 年 2 月，一架米格 21 Bison 型战机在克什米尔地区被巴基斯坦空军击落，飞行员阿比纳丹被俘，这也成为该机型后期服役阶段最受关注的事件。 随着时间推移，米格 21 的性能短板逐渐显现，航电系统落后、武器挂载能力有限等问题，使其难以适应现代空战需求。 退役计划早在 2017 年便已启动。 印度空军当时宣布分阶段淘汰米格 21，优先保留经过升级的 Bison 型。 但频繁的事故加速了这一进程，2020 至 2024 年间，米格 21 累计发生 14 起坠机事故，造成 7 名飞行员牺牲。 老化的机体结构、备件供应不足等问题，让维护成本持续攀升，每飞行小时成本达到 1.2 万美元，远超新型战机。 接替米格 21 的是多元化装备体系。印度空军已接收 36 架法国 “阵风” 战斗机，部署在靠近边境的安巴拉空军基地，其有源相控阵雷达与远程空空导弹形成制空优势。 本土研发的 “光辉” 战斗机进展加速，2025 年已交付 40 架，主要承担近距空中支援任务。此外，印度还向俄罗斯采购 70 架苏 - 30MKI 改进型，进一步充实机队规模。 退役米格 21 的处置工作同步推进。其中 20 架状态较好的战机被移交至军事博物馆，用于展示空军历史。 150 架机身结构完整的战机被改装为靶机，用于新型导弹测试。剩余战机则进行拆解回收，贵金属与可用零部件分类处理，实现资源再利用。 印度斯坦航空公司还开设米格 21 专题展览，回顾其在本土航空工业发展中的奠基作用。 装备迭代背后是作战理念的转变。印度空军从传统的数量优势转向质量优先，重点打造 “网络中心战” 能力。 新型战机均配备数据链系统，可与预警机、地面雷达形成协同作战体系。飞行员训练体系也随之升级，引入虚拟现实模拟器，飞行训练效率提升 30%。 国际社会对此次退役给予关注。俄罗斯联合航空制造集团发来贺电，称米格 21 在印度的服役史书写了 “国际军事合作典范”。 法国达索公司表示，“阵风” 将延续米格 21 的使命，为印度空防提供支撑。巴基斯坦空军未对此事公开回应，但有军事专家指出，区域空中力量平衡将随装备更新发生变化。 米格 21 的退役并非终点，而是印度空军现代化的新起点。这款见证了印度空军半个多世纪发展的战机，其服役历程承载着本土航空工业的探索与成长。 从依赖进口到自主研发，从单一机型支撑到多元体系作战，印度空军的装备升级之路，正是国防科技进步的生动缩影。这种在传承中创新、在迭代中发展的态势，为区域安全稳定注入新的动能。
