波兰现在很不爽 他怎么也没想到，波兰停运中，欧班列想讨好西方。想逼东方大国让步，没想到自己先受损。 波兰关了白俄罗斯边境，马拉舍维奇枢纽马上瘫痪——这个人口还不到5000的地方，硬是靠着中欧班列成了欧洲物流的“黄金十字路口”，85%到90%的中欧班列都得在这儿换轨，宽轨变标准轨的功夫，每年给波兰带来的过境收入就超过5亿欧元，还直接带动了数万人就业，当地的物流、维修、仓储全靠这股“钢铁洪流”活着。 波兰之前也一直把这当个宝贝，毕竟躺着就能赚过境费，还能在欧盟里充当中欧贸易的“中间商”，面子里子都有。 可今年9月波兰政府脑子一热，借着俄白联合军演的由头，说是“国家安全受威胁”，9月12号直接把所有通往白俄罗斯的铁路、公路口岸全关了，连军演16号结束了都嘴硬，内政部长放话要“无限期关闭”。 这一下等于直接掐断了自己的财路，马拉舍维奇枢纽当天就瘫痪了，火车进不来出不去，很快边境就堵了300多列满载货物的列车，1.23万个集装箱堆在铁轨旁，风吹日晒动弹不得，里面装的全是电子产品、汽车零件、光伏组件这些值钱货，算下来货值高达250亿欧元，比不少小国一年的GDP都多。 最先扛不住的是自己人，当地的物流企业首当其冲，克拉科夫有家开了三十年的家族货代公司，本来靠着马拉舍维奇的业务活得滋润，边境一关每天净赔200万欧元，撑了不到两周就递交了破产文件。 不光是小公司，波兰国有铁路货运巨头PKPCargo都急了，直接警告政府，再关下去货运量就得全跑到南边的路线去，到时候波兰的物流枢纽地位就没了，这话里全是无奈。 更要命的是连锁反应，中欧班列一停，波兰本地依赖这条线的上下游企业全跟着遭殃。那些给班列做配套的维修厂、集装箱堆场、报关公司，一夜之间没了生意，工人要么放假要么被裁员，华沙周边的物流园区里，之前忙得脚不沾地的吊车现在全停着生锈。 还有些靠进口中国零部件的波兰制造企业，仓库里的库存见了底，生产线只能“三天打鱼两天晒网”，老板们天天给政府打电话投诉，可得到的回应全是“安全优先”的官话。 这边波兰企业急得跳脚，那边被连累的欧洲企业也没闲着，德国大众狼堡总部的流水线都慢下来了，缺的那颗汽车螺丝本来该坐蓉欧班列过来，现在只能先飞迪拜再转汉堡，运费直接翻了六倍，财务部门拿到账单都傻了眼，只能硬着头皮算进明年预算。 法国雷诺、意大利的家电厂商也跟着抱怨，原材料延误导致交货期拖长，客户天天催单，违约金都快赶上利润了，这些企业转头就给欧盟委员会施压，要求波兰赶紧开口岸，毕竟谁也不想为波兰的政治投机买单。 更让波兰尴尬的是，东方大国和货主们根本没等它，直接启动了备用方案。义乌的老板老赵把本来发铁路的圣诞电热毯，先拉到广州走海运去希腊比港，再转卡车北上，虽然多花了一周时间，但至少能赶在圣诞前到货。 就连哈萨克斯坦的多斯特克口岸也趁机赚了一笔，吊车司机两班倒连轴转，新铺的轨道吊机排得整整齐齐，就等着接波兰让出来的生意；中吉乌铁路的环评刚批下来，土耳其的货代就打出了“15天到杜伊斯堡，全程WiFi”的广告，抢生意的速度比波兰关口岸还快。 波兰自己也算过账，边境关了十一天，光是马拉舍维奇的过境费就少赚了好几千万欧元，供应链综合成本涨了15%，本地企业的损失更是没法算。 而且这事儿还砸了自己的招牌，国际贸易最看重的就是稳定，现在谁都知道波兰这地方说堵就堵，不少货主已经把订舱点改到了立陶宛或者俄罗斯的口岸，就算波兰9月25号迫于压力重新开了口岸，还嘴硬说“以后想关还关”，可流失的生意哪有那么容易抢回来。 之前波兰总觉得自己握着中欧班列的“命门”，能靠这个在东西方之间耍小聪明，却忘了这“命门”其实也是自己的“钱袋子”。每年250亿欧元的货值从这儿过，数万人靠这个吃饭，这么粗的金链子说砍就砍，结果西方没讨好多少，自己先伤了元气。 那些之前盼着靠边境关闭“占便宜”的波兰政客，现在看着企业破产清单和流失的货运量，估计肠子都悔青了，毕竟耍政治手腕容易，可填补经济窟窿就得真金白银，这波亏到底还是波兰自己咽了下去。
