访华第3天，美代表突然提出一个请求，中方回应很明确 9月23日，美国国会众议院代表团访华已进入第三天。 就在所有媒体还在揣摩中美关系是否真能“回温”的时候，美方代表突然在会谈中提出一个不在议程上的请求——希望中国恢复并增加对波音飞机的采购。 这个请求一出，现场气氛陡然紧张，中方的回应更是干净利落，没有丝毫犹豫。 这次代表团由众议院军事委员会的资深议员亚当·史密斯率队，阵容不小，态度也不差。 前两天的安排中，双方还频频释放“积极信号”，从军事对话到经贸合作，看似都有所松动。 但就在23日上午与全国人大常委会委员长赵乐际的见面中，史密斯突然话锋一转，直接点名波音问题，称“希望中方能够展现灵活性，帮助缓解波音当前面临的市场压力”。 问题是，中国为啥要替波音解困？波音的问题，不是今天才有。 2025年波音原计划向中国交付49架飞机，可到4月为止，只完成了不到一半。 剩下的29架，被卡在关税和政治博弈的缝隙中，成了没人愿意接的“烫手山芋”。 中方早在去年就明确表态，经济合作必须建立在互利共赢的基础上，不能一边打压中国企业，一边又想让中国掏钱买单。 赵乐际的回应几乎没有留白。他重申，中美关系的核心敏感问题从未改变，那就是台湾问题。 如果美方不能在根本立场上做出调整，那所有领域的合作都只能是空谈。波音飞机，再急也急不得。 王毅的态度更为清晰，他指出，美方不能一边在亚太地区加紧军事部署，一边又希望中国在经济上配合美国渡过难关，这种做法是典型的“交易主义外交”，中方不会接受。 这不是中方第一次拒绝这种“先经济后政治”的套路。早在数年前，中方就已经吃过波音的亏。 2018年前，中国是波音最大的海外市场，占其全球销量的四分之一。 可随着贸易战升级，加上对中国企业的制裁不断，中国对美制飞机加征了高达125%的关税。 波音飞机的价格直接翻倍，中国航司自然选择了更加理性的替代方案。 现在，美方又想靠几句外交辞令，拿下几十亿美元的订单，却不愿意在根本问题上后退半步。 史密斯在会面中强调军事沟通的重要性，称中美之间“不能失联”，否则容易导致误判。 但董军部长的回应也格外直接：“沟通可以有，但前提是你得先停下挑衅。” 事实上，从9月初开始，中美高层互动就异常频繁。 王毅与鲁比奥的通话、董军与赫格塞思的视频会议，甚至9月19日习近平与特朗普的年内第三次通话，都说明一个问题：双方都在努力寻找一个可以对话的空间。 可惜，这种努力经常被美方的“临场加码”所打断。他们总是在刚刚传递了一点善意之后，又立刻抛出一个新的要求，试图在经济和政治之间进行“置换”。 而这次波音的议题，更像是一次精心设计的测试。美国驻华大使庞德伟在同一时间也放出消息，称中美正在就“一笔巨额波音订单”进行最后谈判。 他的用词是“最后阶段”，试图制造一种“只差临门一脚”的既视感，借此形成舆论压力。但现实是，这种话术在中方这里早已失效。 中国不是谁的备胎，也不是谁的救火队。面对波音订单的问题，中方的回应原则明确、立场坚定。 王毅在会谈中强调，中国是否采购波音飞机，取决于三点：第一，商业条款是否符合市场规律；第二，中美关系是否真正改善；第三，美方在核心议题上是否言行一致。 换句话说，不是中方不愿意合作，是美方不值得信任。 美国方面当然清楚波音对本国经济的意义。一架波音飞机背后，是数百个就业岗位，是几十个州的产业链，是特朗普选情的关键筹码。 但光靠中国买账，并不能拯救波音的困局。真正让波音陷入今天这个境地的，是美方在过去几年里对华政策的反复无常，是对全球供应链的破坏性干预。 而今，波音不仅在交付量上大幅落后，更面临着来自空客和中国国产大飞机的双重压力。 中方航司早已不再将波音作为首选，尤其是在当前全球航空市场复苏缓慢的背景下，采购行为变得更加谨慎。中方更看重的是安全、成本和稳定性，而不是某些国家的政治焦虑。 更关键的是，中美关系的真正难点，从来不在飞机订单上。 9月中旬在马德里举行的中美会谈，虽然在TikTok和投资障碍方面达成了框架共识，但在技术管制、军事博弈等核心议题上，双方仍在角力。 波音，只是一个象征。象征着美国试图用商业利益换取战略妥协的老思路，而这套玩法，中国早就不买账了。 现在距离10月的APEC会议还有不到一个月，外界普遍关注中美能否在峰会期间实现元首会晤。 但如果美方仍旧执迷于“打中求稳”、“施压求利”的套路，那不仅波音订单无从谈起，连元首会谈的基础也将岌岌可危。
