没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于

没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。美媒表示，中国商飞严重依赖美国供应商，关键的航空电子设备、飞行控制系统和发动机均来自美国企业。 原本中国商飞计划今年交付大约 75 架这种单通道客机，可现在目标直接降到了 25 架。知情人士还透了底，说这事儿说明中国商飞的供应链几乎所有关键环节都卡了壳，连稳定造飞机的能力都受了影响。要是美国方面的消息属实，那美国这波出口管制确实给咱们添了不少麻烦。 大家可能不知道，C919 身上装着不少美国产的 "关键零件"。它的发动机用的是 LEAP-1C 型号，这东西是美国通用电气和法国赛峰合资造的，没有它飞机根本飞不起来。 除了发动机，飞机的 "大脑" 航电系统和 "神经" 飞行控制系统也离不开美国供应商，霍尼韦尔公司给它提供辅助动力系统和导航系统，派克汉尼汾则供应液压飞控部件。 咱们国内的昂际航电虽然承担了 C919 航电系统一半的工作，研发了最核心的 "神经中枢"，这家公司还是中国航空工业集团和 GE 航空航天的合资企业，而且国际上的航电技术长期被霍尼韦尔、柯林斯这些巨头垄断，咱们本土企业还在追赶。 事情的起因是美国在今年 7 月突然停发了这些部件的出口许可，中国商飞一下子就没了零件来源，生产自然就跟不上了。可有意思的是，就在停发许可后没多久，美国又改了主意。 7 月初的时候，美国商务部就通知通用电气航空，说可以恢复向中国出口喷气发动机了，连 C919 用的 LEAP-1C 发动机也包含在内。 美国之所以这么快 "松口"，根本原因还是自己扛不住损失。C919 现在的订单已经超过 1200 架了，而且大多还只是国内订单，未来十年上千架飞机等着装发动机。 要是一直禁售，通用电气光卖发动机就得少赚几十亿美元，更别说他们在中国布局的发动机维修保养生意也会跟着凉掉。而且这些美国供应商背后连着好几万工人的饭碗，禁售时间长了，工会抗议、选民投诉能把议员们淹没，美国政府根本顶不住压力。 再加上空客一直在旁边盯着中国市场，美国要是丢了 C919 的供应链，等于把几十年的航空产业蛋糕拱手让人。 当然，这事儿也确实暴露了咱们大飞机制造的短板，所以之前才有消息说俄罗斯愿意给咱们提供商用飞机的发动机。但大家别误会，咱们可不是没准备后手。 中国航发集团早就搞出了 C919 的配套国产发动机长江 —1000A，今年三月份航发集团董事长就确认过，这台发动机试运行表现超乎预期，燃油效率、耐久性等核心指标都接近国际水平。 更厉害的是，研发团队用人工智能优化了发动机的流道设计，让压气机效率提升了 5%，还彻底解决了 "喘振" 这个航空发动机的致命难题。 按照计划，长江 —1000A 今年就能装机到 C919 的原型机上，开展飞行测试和适航数据采集。 现在来看，美国的管制虽然让 C919 的交付量暂时降了下来，但也倒逼咱们加快了自主化的脚步。 昂际航电这样的企业已经完全具备本土研发能力，他们 80% 的员工都是工程技术人员，超过三分之一的工程师有十年以上航空领域经验。 而且美国这次 "禁售又解禁" 的操作，也让大家看清了，他们的管制根本不是什么 "技术封锁"，本质上还是利益算计。 大家觉得咱们的长江 —1000A 发动机能快点完成测试吗？美国以后还会搞这种 "反复横跳" 的管制吗？欢迎在评论区留言讨论！