[中国赞]很多人看到300列火车被堵，都为中国捏了一把汗。错了！真相是，波兰这一闹，正好给了我们一个“名正言顺”的理由，去全面启动那条比铁路更牛的“北极航道”！ （信源：海峡网——福州港江阴港区将开通最快中欧航线） 9月15日，华沙会议室里，中波外长签完“深化合作”文件，笑意盈盈；几百公里外的马拉舍维奇边境，三百多列中欧班列的司机蹲在冰冷铁轨上抽烟，这些班列三天前被波兰以“白俄罗斯军演不安全”为由拦截，钢铁长龙望不到头。 签约与封锁形成鲜明反差，这边说“深化合作”，那边却掐断欧洲85%中欧班列的必经通道，如同一场荒诞的行为艺术。 没人想到，波兰这记 “锁喉”，反倒把中国藏了多年的 “冰上丝绸之路” 推上了台前。 被堵住的马拉舍维奇虽是小镇，却是中欧班列的“心脏瓣膜”。从中国出发、满载电子产品等货物的班列，需经俄罗斯、白俄罗斯，穿过这个波兰小镇，才能分散到欧洲多国。 波兰以“军演不安全”为由堵住通道，所谓“安全顾虑”不过是筹码，其想借中欧班列这条黄金通道，在乌克兰问题上向西方表忠心，拿捏中国物流命脉。 可这一堵，欧洲先慌了。德国杜伊斯堡港是欧洲最大内陆港，往年此时中国集装箱堆满码头，可今年却异常冷清，流量少了四分之三；匈牙利汽车厂更惨，等中国芯片组装新车，班列被堵致生产线停摆，工人轮班待岗。 欧洲普通家庭也受影响，中国产婴儿纸尿裤、便携式医疗监护仪断货，家长在超市干着急。波兰想拿别人的麻烦当筹码，却先搅乱了自家“后院”。 就在欧洲物流老板们急得跳脚，外界都替中国捏把汗时，9 月 19 日，外交部发言人一句云淡风轻的话，直接破了局：“中国愿与各方共同开发利用北极航道。” 这话听着普通，却是给波兰递了张 “换场通知”—— 你不是觉得家门口的路最金贵吗？那我就不走了，直接开船从你家 “房顶” 过去。 “冰上丝绸之路”的北极航道并非纸上谈兵。今年9月开通的“中欧北极快航”，从宁波到英国仅需19天，比中欧班列最快的22天还快3天；且成本低，一趟北极航道运费仅为中欧铁路的四分之一，比走苏伊士运河还省不少过路费。 更关键的是“稳”。中欧班列途经十几个国家，任何一国政策变动或边境摩擦都可能误事；北极航道主要途经俄罗斯，中俄从2017年起就开始共建，这些年共同在北极建补给站、装导航台，还准备好了专门的破冰船。 以前有人担心 “北极冰太厚，船走不了”，可现在不一样了。中国造的破冰船能扛住 1.5 米厚的冰层，沿途的关键节点都建了破冰保障站，加上全球航运技术升级，北极航道的通航时间从早年的每年两三个月，延长到现在的半年多，再过几年，全年通航都不是问题。 反观波兰坚持的传统路线，麻烦不断。前年苏伊士运河被货轮堵塞一周，致全球物流停摆；走中欧班列时，除波兰外，其他国家也会借“安检”“环保”等理由设障。 而北极航道无海盗，无需向多国交过路费，也不必担心小国“翻脸锁门”，这哪里是新航道，分明是给中国物流装了“安全气囊”。 如今再看波兰操作，更像“神助攻”。它本想当“收费站”获利，却逼中国加快北极航道建设。如今，货物从北极航道出发，能更加快速的将货物运送到各国。 波兰按下的 “暂停键”，最终暂停的只是自己的机会。以前欧洲商家选中欧班列，多少是因为 “没得选”，现在有了北极航道这个更快、更省、更稳的选项，谁还会把宝押在随时可能被掐断的铁路上？ 早该明白，全球化时代没人能靠 “堵路” 拿捏别人。中国多年前布局北极航道，并非为较劲，而是避免 “把鸡蛋放一个篮子里”。 波兰此举，让更多人看到中国物流网络已非单线，而是一张网，中欧班列是陆上动脉，北极航道是海上快线，加上传统海运、空运，多路径保障下，谁都别想靠 “锁门” 要挟。 如今，北极的冰海面上，中国的货轮正越来越多。它们载着中国的商品，也载着 “不被拿捏” 的底气，驶向欧洲。波兰或许还在琢磨怎么保住 “收费站” 的位置，却没发现，游戏早已换了场子 —— 在破冰船的螺旋桨声里，一条更宽、更快、更稳的路，已经通了。
