兰博基尼SC63悬挂大改，带来首个EVO套件
▶️兰博基尼在本周末的IMSA 印地6小时耐力赛中带来了首款EVO套件，更改了后悬挂，可以看到这是LMDh甚至LMH EVO中最大的悬挂改变，复杂的设计回归简单原始
❌图2老款悬挂非常复杂，采用扭杆弹簧和横向减震器，而图3EVO版本是更传统的第三弹簧减震，这在LMP2上更为常见，和图6保时捷963一致，在图5兰博基尼SCV12赛道日玩具上也用了同样的设计
▶️图4EVO版本通过银色的摇臂，推动控制侧倾的弹簧（红箭头），俯仰由黄箭头的减震器控制，蓝箭头的是T型防倾杆
❌老款存在的主要问题有两部分，首先就是轮胎，磨损严重、预热困难，这两点显而易见，在莫塔拿驾驶的Stint磨损尤为严重，而在IMSA的安全车重启后，SC63在前几圈总是因为预热丢掉位置
❌第二个问题就是机械平衡，从去年的第三场比赛开始，兰博基尼就发现了这个问题，从运动学的角度来看，后悬架本身存在弱点，而且刚度不足，车手反馈后轴对弹跳非常敏感，让车辆在高路肩的赛道损失大量时间，
❌简单来说就悬挂压缩和回弹的幅度过大，车身起伏过于明显，过路肩或小颠簸时，后轮不够稳定，这意味着轮胎抓地力不连续，一方面损失速度，一方面增加磨损
▶️升级其实去年已经规划，但受制于预算，EVO升级一直拖到最后，兰博基尼对悬架升级的三种不同方案进行了虚拟评估，接着进行了模拟器测试，最后选择了更传统的第三弹簧悬挂
▶️新悬挂的升级之处在平坦的印地赛道并不明显，格罗斯让反馈，在小勒芒的亚特兰大赛道明显更可控，这也是SC63的最后一场比赛所在地
🎙️兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，这只是第一个EVO套件，如果项目在2027年重启，可能会有更多更新
下一步就是空气动力学EVO，但由于机械悬架会根据行驶高度的变化影响空气动力学，因此首要任务就是改悬挂，更稳定的车身表现结合改善的空动，这将是第二个EVO
当然减重也是一个目标，但显然第一个EVO不包含减重，减重和其他一些机械部件的更新，就是第三个EVO
不过随着项目的暂停，看到这些更新的希望并不大
