为了巴结英日，撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国再续前缘。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 在东非的印度洋沿岸，巴加莫约这个小镇曾一度被赋予宏大的愿景，2013年，坦桑尼亚政府决心将这个渔村改造成东非最具影响力的深水港，那一年，总统贾卡亚·基奎特与中国敲定了一项总投资达100亿美元的合作协议，旨在建设一个吞吐能力达每年2000万个标准集装箱的港口，并配套发展经济区和仓储设施，这个项目不仅承载着坦桑尼亚经济转型的期望，也成为中国“一带一路”倡议在非洲的重要落地项目之一。 2015年大选后，约翰·马古富力接任总统职位，在上任初期，马古富力对大型外资项目展开全面审查，巴加莫约港项目被列为重点之一，他对项目中涉及的99年经营权、税收豁免以及收益分配比例提出质疑，认为这些条款可能损害国家利益，2016年初，马古富力政府宣布暂停项目，并计划重新谈判协议内容，这一决定迅速影响了项目进程，施工现场停工，中方企业撤离，原本规划中的港口建设陷入停滞。 马古富力的政策选择部分受到“债务陷阱”舆论的影响，当时，关于中国海外投资可能造成合作国债务负担的讨论在西方广泛传播，面对这种舆情压力，马古富力开始寻求多元化合作对象，以降低对中国的依赖，他前往伦敦与英国官员会谈，也与日本展开接触，试图引入替代性投资方重启港口建设，然而，这些努力并未带来实质成果，英方虽口头承诺评估可行性，但始终未有明确资金支持；日本提供了部分技术咨询，却未推进资金落地，港口计划在这种拖延中逐渐失去动能。 与此同时，坦桑尼亚的经济表现也未达到预期，达累斯萨拉姆港长期超负荷运转，货物堆积、通关缓慢成为常态，根据世界银行数据，2015年至2019年间，坦桑尼亚GDP增长率从6.2%下降至5.8%，物流成本占GDP的比重维持在高位，远高于非洲其他主要经济体，这一系列现实问题迫使政策制定者重新审视基础设施建设的重要性。 2021年3月，国家政局再度转变，马古富力因心脏病去世，副总统萨米娅·苏卢胡·哈桑依法继任总统，哈桑上任后迅速调整对外政策，公开表示坦桑尼亚欢迎与中国恢复合作，并承认此前叫停项目使国家错失重要的发展窗口，同年6月，哈桑推动重新启动与中国的谈判，对原有协议进行修改，新方案将经营权期限从99年缩短至33年，坦方股份提高至35%，并在税收政策上做出适度让步，以换取中方重返项目现场。 合作恢复进展迅速，2022年，坦桑尼亚港口管理局确认项目将在下一财年开工，并为初期征地与补偿工作拨款，到了2024年，政府在议会上宣布为巴加莫约港项目拨出220亿坦先令，用于启动阶段的建设工作，2025年初，项目正式启动施工，标志着这一历经波折的合作终于重回正轨。 坦桑尼亚对港口项目寄予厚望，从地缘角度来看，巴加莫约港位于东非交通要冲，若顺利建成，将大幅提升该国在区域物流体系中的地位，项目配套的经济特区规划可望吸引外资设厂，创造大规模就业机会，促进产业链本地化，根据坦方规划，港口与坦赞铁路实现衔接后，将进一步向内陆国家辐射，增强整个东非地区的物流效率。 从中方角度看，巴加莫约港的重启不仅是经济项目的延续，更是中非合作关系韧性的体现，中国招商局集团虽在项目暂停期间遭受损失，但依然选择重新参与，表明对坦桑尼亚市场的长期信心，这一合作也反映出“一带一路”倡议在实践中不断调整，从最初的“资金+建设”模式逐步转向“风险共担、收益共享”的新方式。 不可忽视的是，坦桑尼亚此次政策转变在非洲地区也引发了广泛关注，不少国家观察到，马古富力政府在试图摆脱对中国依赖、寻求西方资金支持的过程中，并未获得实质性替代方案，而哈桑政府则以更务实的姿态重新调整方向，强调以国家利益为核心，主动修复中断的合作关系，这一过程，展现了非洲国家在全球化时代中日渐增强的判断力与战略自主性。 巴加莫约港项目的起伏，为非洲国家提供了一面关于发展路径的镜子，单靠西方援助或传统融资已难以满足新兴经济体的基础设施需求，而完全依赖单一合作方又可能引发政治与经济风险，在这种背景下，坦桑尼亚选择通过谈判调整合作条款，以更合理的方式实现利益平衡，展现出国家治理能力的提升。 随着项目建设推进，未来几年巴加莫约港的表现将成为衡量哈桑政府基础设施战略成效的重要指标，若能按计划完工并投入运营，其对坦桑尼亚经济的带动作用将是显著的，而对于中国而言，巴加莫约不仅是一个港口，更是“一带一路”倡议在非洲持续推进、与当地发展目标有效对接的缩影。
