别克至境L7凭什么跻身头部新能源至境L7居然叫板行业顶流？还要跻身新能源第一梯队

别克至境L7凭什么跻身头部新能源至境L7居然叫板行业顶流？还要跻身新能源第一梯队的位置，是谁给它这么大的勇气？

那就从几个对标的纬度来看看，它是不是真的有这样的能力。

「增程技术」

增程技术，别克 Velite 5 早在2017年就已经量产上市。1.5L 直喷发动机搭配EVT电控无极变速器和双电机。是行业非常优秀的能兼顾动力和节能。而且车速达到最高时速 125km/h 时候，依然可以采用纯电驱动，并且提供当年行业少有的“高速保电”策略。

在至境L7上，基于增程重新定义增程。搭载了1.5T 增程器（阿特金森循环和深度米勒循环），最大功率 115kW，峰值扭矩 230N·m。针对 NVH 性能，在增程器启停、增程器匀速、增程器满速等场景进行了静音优化。

增程器和电机之间的配合，通过一套自研的算法。例如在拥堵场景下，车辆处于低电量时，增程器可以保持在经济的转速范围，为电池和电机提供充电和驱动。而在高速场景下，当需求电量较大的时候，增程器可以通过“匹配车速区间”满足不同车速区间下的电量需求。同时，高速保电的能力更强。

电机选用了 252kW的高性能电机，百公里加速时间 5.9 秒，综合油耗 0.5L/100km。电池采用奥特能电池，40.2kWh 大电池，CLTC 纯电续航里程 302km，满电满油综合续航里程超过 1400km。

这样的一套增程系统，已经是行业旗舰的水平。在亏电时候能保证高速状态下的动力不衰减，实现 7.8C 放电倍率持续输出，真正的有电没电一个表现。

「架构先行的概念」

自研 逍遥超级融合架构，可以实现 MPV/SUV/轿车 3 种全车身形态，并且可以实现：纯电/插混/增程等 3 种新能源驱动技术。也可以实现，前驱/后驱/四驱 3 种不同的驱动方式。这一套全新架构的优势在于，从底层上实现智能新能源汽车的需求，就是软件定义汽车的理念。

中央大脑管理分布式控制单元，车辆智能化管理从底层开始，打通域控制器和协同工作。实现高阶智能化的上车，以及通过软件升级扩展更多的机械可能。简单一句话说，硬件预埋，软件不断升级，越用越新。

「智能化真第一梯队」

别克和 Momenta 签署了合作，Momenta R6 飞轮大模型率先应用在至境 L7，提供“无断点城市NOA”、“不停车一键泊入”等等的全场景辅助驾驶功能。

硬件配备激光雷达，实现自动泊车可精准应对断头路、侧方位停车等等的高难度泊车场景。

座舱更是用了高通最新一代 SA8775P 座舱芯片，72 TOPS 的 NPU 神经算力。

「底盘硬件架构和配置」

底盘采用双叉臂和 CDC，官方表示，这一套底盘的标定比空悬更出色。

内饰用了悬浮中空，270度皮革环绕包覆，副驾驶位置双 120度零重力座椅，103mm 4向电动腿托，双层隔音玻璃等等。

综合来看，至境 L7 是一台车长5米，轴距3米的大型轿车，定位在 30 万级别。结合以上的配置来看，至境 L7 确实有着叫板新能源顶流的能力。并且也给 30 万级别轿车市场注入新的血液。技术改变的不仅仅是体验，改变的是我们对汽车将来形态的愿景，以及越用越新的能力，以及 5 年不过时的新标准。

至境L7能不能打破30万级别新能源轿车不好卖的魔咒？我个人觉得，它是有这样的能力。 别克至境L7首秀