中国高铁2011年为何突然降速？486公里时速为何未留存？ 2010年，中国高铁试验时速达486公里，复兴号已以350公里时速运营，为世界之最，当时各界均关注高铁进一步提速。 2011年，铁道部突然下令高铁全面降速。许多人认为与“7·23”温州动车追尾事故相关，该事故致40人死亡，但事故原因是雷击引发轨道信号故障，与速度无关。 高铁降速核心原因，是当时发展到“速度与稳定”的平衡节点。此前高铁提速快，从2007年250公里时速到2010年350公里时速，体系未完全适配。高速度下，轨道磨损、列车损耗加剧，维护成本大幅上升，且任一环节故障风险都会放大。 同时，事故后公众对高铁安全信心受影响，即便知晓事故与速度无关，“快”仍易关联“不安全”。降速可留出时间完善技术、优化维护，稳定公众信任。 当时多条线路降速：沪杭高铁从350公里时速降至300，合武高铁从250降至200，西成高铁从350降至250，486公里试验时速也未投入运营。 客观来看，降速导致运输效率下降，但降低了维护成本，延长了设备寿命。后续技术成熟后，部分线路恢复350公里时速。 未来会不会往更高速度冲？ 有人觉得该追求更快，有人觉得“稳”比“快”更重要，毕竟高铁是要天天跑的民生交通，安全和性价比，始终得放在速度前面。
Zcpg2014
西成高铁终成了鸡肋
话少少 回复 09-16 16:54
是啊，西成，成贵原本不可复制的最佳线路直接砍了两刀。又没有提速的空间，再建都没有这条线路的优势和客源。焊死了250时速
海上利益边疆
事故前就开始降速了，有些局还没开始执行。
话少少 回复 09-16 17:01
当时运营设备。达不到最高营运时速标准，联调联试是实验最高时速。后面10年，全国线路降速，排查和设备升级，重点线路才有350时速的最高运营