记得我上回去北京出差打车打到极狐，当时司机还说，这车搞完20万多，但续航高，700km的纯电，的确很诱人～极狐开起来不错的，用料也没毛病，巴拉巴拉一堆，总之在当时的价格面前，极狐还算小众，会有人买，但销量也确认不高～ 然后就是考拉车型，极狐考拉的出现，即便走“妈妈路线”，但好像也没有产生太多的情绪共鸣。 这个市场好现实，你品牌力不行，但如果你价格足够便宜，外观也OK，消费市场还是可以下手的，毕竟车这个东西，真的有了才能明白真的好用，所以车企总在“品和量”之间做出太多的纠结，这个世界上也没有可以像五菱MINI EV一样的车型，做到“品量”双口碑的，几乎不可能被复制。 看到极狐T1的预售价跑进6.88万元，并不惊讶，极狐品牌终究还是要去适应市场的需求，不敢做高端车型，但又必须在下沉市场买的更好，想来想去还是要做性价比车。 其实我一直很喜欢小车，自己开够用，精致，起码有一部分女生也是这样想的，所以小车市场一直有销量，就看车企愿不愿意投资了。 五菱一直做，云朵、缤果，比亚迪也有海鸥，海豚，吉利的星愿，埃安UT，这些销量一直很有竞争力。 极狐T1尺寸4337*1860*1572mm，A0级纯电SUV，15.6英寸中控屏+8.8英寸液晶仪表，后备箱常规容积459L，前排座椅可一键放平，2.34㎡全景天幕。 简单来说就是，目前市场该有的配置，极狐T1都会有，北汽造车很成熟，这次价格也性价比，所以说到底，就是品牌传播，车型市场引导，目前市场那么多车，凭什么是你呢？【来自懂车帝车友圈】
