法拉利849Testarossa正式发布 法拉利849Testarossa正式发布。作为法拉利SF90 Stradale的继任车型，这款可外接充电式混合动力Berlinetta跑车配备了三台电动机与一台中后置V8双涡轮增压发动机，综合输出功率高达1050 cv，相较前代车型提升了50 cv。百公里加速2.3秒，级速330km/h。售价46-50万欧元（约合人民币383-416万元），新车将于明年开始交付。
动力上，搭载双涡轮增压V8发动机最大功率高达830 cv，混合动力系统由一台后置电动机和两台置于前轴的电动机组成，总输出功率达220 cv。
当车速达到250公里/小时，法拉利849 Testarossa可产生高达415公斤的总下压力，相较于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同时冷却性能提高了15%。
车身侧翼造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。车门内设有一条通道，可将气流精准导向中冷器的下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，呈现出独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口则最大限度地将气流引导至散热器。此外，侧进气口不仅为中冷器供气，还为后制动导管和发动机进气口输送气流。
车身底部前侧进行了重新设计，为整车贡献了35%的下压力。三对涡流发生器有序布局，最大限度地提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平相较法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既可促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，从而降低风阻。
法拉利849 Testarossa采用更为方正的前集成式保险杠设计，有助于增加流向车身前部进气口的气流量，同时还能有效生成涡流，以导出车轮拱罩内的气流。此外，新车还配备了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的导流翼片，可为车身前部提供10%的下压力。
新车尾部采用了源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面（即双尾翼）利用流经充满肌肉感的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾提供了10%的下压力。此外，主动式后扰流板则借鉴法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的设计，与车身结构浑然一体，而扰流板所采用的运动学结构较之前更是成功减重2公斤。主动式后扰流板可在不到一秒内，完成低风阻（Low Drag）模式和高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，主动式后扰流板可在时速250公里时与车尾的被动式部件协同合作，产生高达100公斤的下压力。
扰流板下方甲板处有两个通风槽，后保险杠上则设有三个通风槽。这些通风槽负责为发动机舱提供散热气流，以及冷却后保险杠内部的电子元件。为应对制动力的增强（前部+2%，后部+15%），制动冷却系统也经过了优化升级：前部采用集成于管道的进气口以及油管固定支架专用整流罩，使流向制动卡钳的气流增加15%；同时，前扩散器为下叉臂下方的导流板提供气流，有效提升了制动盘的通风效果。在新车尾部，进气口集成在侧翼内，使流向全新制动卡钳的气流增加了70%。
