越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他。   越南一直想构建一条连接首都河内与南方经济重镇胡志明市的南北高铁。这条规划中的高铁全长超 1540 公里，预计总投资高达 670 亿美元，设计时速 350 公里。   然而，梦想很丰满，现实却很骨感。如此庞大的工程，无论是资金投入还是技术需求，都远远超出了越南自身的能力范围。于是，越南将目光投向了国际市场，期望引入强大的合作伙伴来助力其实现高铁梦。   起初，越南自以为手握这一超级大单，各国会竞相争夺，便妄图施展 “一桃杀三士” 之计，让有意向的国家相互竞争，自己好从中谋取最大利益。

越南首先想到了日本。日本的新干线技术闻名遐迩，在高铁领域有着深厚的底蕴。   但日本新干线技术虽先进，造价却高得让越南难以承受。而且，之前胡志明市地铁项目还出现了长达 5 年的工期延误，这一事件暴露了越南官僚体系在决策以及预算审批流程上的诸多问题，让越南对与日本再度合作充满担忧，生怕重蹈覆辙，陷入漫长的消耗战。   同时，日本在关键的让利以及技术转让问题上，始终未能给出让越南满意的实质性方案，随着时间推移，日本民间舆论对于对越高铁合作也产生了诸多质疑，两国之间的合作热情逐渐冷却。   接着，越南又看向了韩国。然而，韩国在高铁领域起步较晚，其国内高铁建设里程有限，地形条件也相对单一，在技术积累和复杂环境施工经验方面，与中日等高铁强国存在明显差距，且缺乏大规模高铁 “出海” 的成功案例。   至于法国，虽宣称可 “分阶段转让技术”，但其方案的高昂成本同样让越南望而却步。   其实，从各方面综合考量，中国本是越南南北高铁项目极为理想的合作伙伴。中国拥有世界上规模最大的高铁网络，在复杂地形建设方面经验丰富，印尼雅万高铁的成功便是有力证明。   在成本控制上，中国的高铁方案相较于日本新干线，成本要低 30% 至 40%，这对于财政长期紧张的越南而言，极具吸引力。并且，近年来中越已就两国边境铁路 “车同轨” 达成共识，同意采用 1435 毫米的国际标准轨新建中越跨境铁路。   若越南南北高铁也采用这一标准，未来其高铁将能与中国高铁网络无缝衔接，为越南带来巨大的经济和物流效益。但由于历史原因以及地缘政治等因素的影响，越南在国家核心基建项目上，对中国存在着天然的警惕心理。   此外，美国在背后的地缘政治施压，也使得越南在与中国合作时顾虑重重。   越南在全球范围内四处奔走寻求合作，却发现各国对其苛刻的条件纷纷敬而远之。它不仅要求外国合作伙伴提供低息贷款、垫资建设，还坚持要 100% 的技术转让，甚至妄图掌控项目的运营控制权。   这种 “既要又要还要” 的心态，使得众多有意向的国家最终都选择了放弃。德国更是在了解情况后，连夜退出，留下 “三不原则”：不转让技术、不参与竞标、不垫资建设。   如今的越南，在高铁项目上陷入了极为尴尬的境地，曾经的如意算盘落了空，项目推进困难重重。   那么，在这样的局面下，越南的高铁项目究竟该何去何从？是继续坚持其不切实际的要求，还是调整策略，以更务实的态度寻求合作？而中国，又是否会在此时伸出援手，帮助越南打破困境？   这一系列问题，都有待时间给出答案，也欢迎各位读者在评论区留下自己的看法。