四大车队都在蒙扎带来了自家的低阻尾翼，与12个月前相比，迈凯伦是逆势而上并改变方法的车队之一。 迈凯伦： 尽管本赛季拥有相当大的优势，但迈凯伦还是在蒙扎带来的新的低下压力尾翼，以更好地平衡直道低阻力和弯道下压力的竞争需求。修改后的尾翼在中央部分有一个小勺子，这将使其比12个月前最终运行时稍微增加下压力。但它可能会从弯道性能的潜在提高中获益，同时也会获得稍大的DRS提升。 而去年迈凯伦使用了违规的“迷你DRS”尾翼，直到阿塞拜疆大奖赛被公之于众，迈凯伦被迫修改了尾翼。 法拉利： 法拉利自去年以来没有做出如此大的改变，但据了解，跃马已经为蒙扎准备了两个版本的尾翼。其中一款与2024年的版本相同，而这个版本本身就是2023年版本的演变。 但据信还有第二个更激进的概念，它被修剪得更多，以帮助进一步提高直线速度。 红牛： 与12个月前相比，红牛今年似乎采用了更激进的较低下压力规格。在2024年的蒙扎，他们推出了一种大胆的波浪形翼面元素，看起来很独特，但表现不佳。维斯塔潘和佩雷兹在排位赛中尾速垫底。 随着车队在拉斯维加斯之后承认他们需要一种新的低下压力赛道解决方案，新尾翼已经抵达蒙扎，其低下压力规格与在银石赛道和斯帕赛道上运行的相同——尽管也许它会被修剪更多。 梅赛德斯： 到目前为止，梅赛德斯已经展示了尾翼，这似乎是12个月前运行版本的改进。尾翼在尖端区域进行了一些修改，尽管主平面元素看起来没有变化。 #我的宝藏兴趣#
