今天我在反复听周一的录音稿件，现在就是汽车行业不光是整车的边界被打破了，上游和下游的生态都是被打破了！
我拿两个例子来说，先说零部件体系的问题，一个是立讯，一个是华勤。立讯的规模更大，整个跟踪更复杂，我们看华勤可能更简单一些。2025年上半年华勤的汽车和工业品营收已经达到了10.4亿，去年上半年6.4亿。
华勤技术深耕智能硬件 ODM 行业，通俗点说是给OEM组装手机组装电脑的，2018年切入汽车电子领域，2021年正式成立汽车电子事业部，现在覆盖的领域包括智能座舱、智能网联和智能车控。中国车企要把这些零部件打开来做软件，车企对软件掌控力的增强，Tier1 的角色也在发生转变。华勤这种切入的方式，就是我反正能做制造，提供多种服务，包括硬件代工（你设计好了，我来制造）、联合开发和完整产品方案（你给个需求我来找工程师做事情），在高通的汽车峰会的时候交流，事业群现在有大几百人。
这一类从消费电子和工业产品制造切入汽车零部件是契合车企的需求的，原来的车企只要好的供应体系，而现在不断降价的要求下，就需要车企负责研发的部门，把零部件和电子打开，自己做软件实现快速迭代，也需要把制造外包出来，所以这一类企业通过 CM 制造服务和 JDM 联合开发模式，提供更灵活的选择。这有点像现在车企解构媒体一样，车企inhouse内部来做内容brief，然后交给大大小小媒体老师们写东西，然后负责投流和推广，等于车企要把上面的供应链打开，大部分人都是富士康🤣
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