三菱退出中国，神车帕杰罗消失了，情怀难敌电动化浪潮？
三菱汽车彻底退出中国市场还是挺让人意外的，毕竟在汽车发展的长河中，三菱汽车昔日辉煌有目共睹，尤其是帕杰罗系列，在硬派越野领域堪称一代神车。其实仔细想想，这结果也是有迹可循。这几年新能源汽车发展势头迅猛，三菱还抱着燃油车不放，被市场淘汰早也就是早晚的事儿，只不过真到了这一天，还是让人有点舍不得。毕竟三菱曾是无数人对“好车”的最初认知，它的退场，更像是一个汽车时代的符号在慢慢消失。
想当初三菱帕杰罗一推出，就靠着超强的四驱性能和耐造的品质，在全球圈粉无数。1991年进了中国市场后，更是成了不少中年男人心中的“梦中情车”。上世纪90年代，那时候路上车不多，一辆三菱帕杰罗V32开过去，回头率简直爆表。价格也贵得很，那会儿普通工人一个月赚200块，一辆帕杰罗V32就要三十多万，妥妥的“豪车”了。更有意思的是，那时候中国汽车市场还没那么多选择，帕杰罗几乎是硬派越野的“独苗”，这种“稀缺性”也让它的传奇色彩更浓。
后来，三菱开始搞国产化，1996年和长丰合作生产帕杰罗Sport，1998年长丰汽车国产帕杰罗V31，填补了咱中国硬派越野市场的空白，那时候这车主攻公务车市场，一辆车的钱都能在北京买套两居室了。2012年三菱和广汽合作成立广汽三菱，欧蓝德、奕歌这些车型也慢慢被大家熟知，2018年销量达到了巅峰，卖了14.4万辆。不得不说，三菱的国产化之路走得还算顺，尤其是2018年的销量巅峰，说明那时候消费者是真认它的账，可惜这辉煌没能一直延续下去。这里其实能看出三菱的“短板”，它靠帕杰罗打下了江山，却没能再推出同等量级的新车型，当帕杰罗的光环减弱，其他车型又撑不起销量，后续乏力的问题就暴露出来了。
从2015年左右开始，三菱就走起了下坡路。为了满足油耗法规和市场趋势，三菱把资源都往新能源车和中型SUV那边倾斜，帕杰罗的销量越来越差，研发投入和回报不成正比，最后连研发都停了。再加上国内新能源汽车发展得太快，三菱还在主打燃油车，转型太慢，根本跟不上节奏。2019 - 2022年，广汽三菱的销量是直线下降，2023年2月就卖了330辆车，3月直接宣布停产整车，这速度，就跟坐过山车似的，只不过是一直往下冲。其实三菱不是没机会，要是早几年重视新能源，说不定现在又是另一番光景，只能说它在关键节点上，一步慢步步慢，最后被时代甩在了身后。
即便就算三菱退出中国了，很多老车主对帕杰罗的感情还是很深。对他们来说，帕杰罗不只是辆车，更像是自己的老伙计，一起跑过山路、闯过烂路，经历了生活里的风风雨雨，早就有了感情。这种情怀真的特别能理解，尤其是对中年男人来说，老车承载的可能是年轻时的梦想、打拼的记忆，不是随便一辆配置更高的新车就能替代的。但换个角度想，这种“长情”也侧面反映出老车主对汽车的需求没变，他们要的是“可靠”和“熟悉”，而现在的新车总在强调“智能”和“新鲜”，两者之间的断层，其实也是三菱这类传统车企没能抓住的需求变化。
车企退出市场，大家最担心的就是以后维修保养怎么办。三菱这点还算不错，广汽集团接手了售后服务，原来的4S店改成了服务站，三菱也承诺零部件供应能保障10年，车主们暂时能松口气。三菱能给出这样的售后承诺，也算是尽到了最后一点责任，没让老车主寒心。其实不止三菱，很多退市车企的售后承诺都面临“落地难”的问题，毕竟后续没有新车销售支撑，单靠售后盈利很难持续，这也是老车主们的隐忧。
一个曾经辉煌的汽车品牌，就因为跟不上时代的步伐，被市场淘汰了。这也给其他车企提了个醒，汽车市场变化太快了，今天的“香饽饽”可能明天就成了“过时货”，不创新、不转型，就只能被拍在沙滩上。对咱们消费者来说，以后买车选择可能会更多，但那些经典老车承载的情怀，可就只能留在回忆里了。希望其他车企能从三菱的例子里吸取教训，别等失去市场了才后悔。三菱的退场不是结束，而是提醒整个行业：无论曾经多辉煌，只有紧跟用户需求和技术趋势，才能在市场里站稳脚跟，毕竟消费者永远会选择“更适合当下”的产品。
