突然想到中国曾经的一些过往，对印度的现状就有点笑不出来了。 视频中，印度古吉拉特邦耗资 8000 亿卢比的阿姆利则-贾姆讷格尔高速公路，很明显就是“豆腐渣工程”。 一般来说，高速公路都有一层厚厚的混凝土，可视频可的高速公路的混凝土层薄得像一张纸。 一开始看着是想笑的，毕竟“豆腐渣工程”这个词我们也不陌生。但转念一想，中国当年也不是没经历过类似的事情。 1998年，长江流域那场洪灾，江西九江的长江大堤被冲垮了，曾经被人信誓旦旦称为“固若金汤”的大堤，结果在洪水面前不堪一击。 当时的总理朱镕基亲自赶到现场，现场怒斥“豆腐渣工程”四个字，从那以后，全国人都知道，这四个字，不只是批评，更是一种警钟。 所以今天看到印度的高速公路出问题，虽然直觉是想笑，但回想自己当年的经历，就笑不太出来了。毕竟，发展中国家在经济起飞阶段，工程质量出问题几乎是“通病”。 制度不完善，监管跟不上，地方官员为了争速度赶进度，施工队能省就省，最后出来的成品就可能是这种“不堪一撬”的结果。 但换个角度看，这也未必全是坏事。中国当年之所以能从豆腐渣走到高铁出海，靠的不是一味嘲笑谁，而是敢于承认问题、解决问题。 朱镕基那一声怒斥之后，中国的工程质量监管被提上了议程，标准逐渐完善，质量才一天天硬起来了。 那现在再看印度的这条高速，问题确实明显，但也未必说明印度没希望。就像中国当年的“豆腐渣”没挡住我们今天修出港珠澳大桥一样，印度如果真想改，也不是做不到。 不过问题在于，印度有没有这个决心和能力，能不能从“笑话”里走出来，这还真不好说。 从目前看，印度的情况比当年的中国复杂得多。一个是人口压力巨大，另一个是体制上很难形成统一意志。更麻烦的是，印度在对外战略上，对中国从来都不是善意的。 翻看这几年印度的外交和军事动作，几乎处处都在和中国“对着干”。 有时候看着像美国的“马前卒”，有时候又像是在拉拢日本、澳大利亚搞什么“印太联盟”，这种战略姿态，说是“骨子里敌意”也不为过。 所以站在中国的角度，面对印度这样的邻国，确实不能掉以轻心。有的人可能觉得印度现在还在修“纸片高速”，离中国差得远着呢，不足为惧。 但要知道，中国崛起也不过是这三十年的事。如果印度真有朝一日把工业化搞起来，别说8000亿卢比，就是8万亿也不是没可能。 现在印度人口已经超过中国，未来几十年内突破20亿并非天方夜谭，而中国因为少子化趋势，人口可能回落到10亿以内。 到那一天，一个人口是你两倍的国家，一旦产业链也成型，制造能力也上来了，带来的压迫感是现在想不到的。 更警醒的是，印度正在努力对接西方的产业转移，虽然现在大部分还停留在口号阶段，但很多外资企业已经在试水。 如果中国这边掉以轻心，甚至在技术转让、产业合作上给印度“帮了忙”，那未来就可能是自己亲手“喂大”了一个潜在对手。 所以，对于印度现在的“豆腐渣”，我们该怎么看？不是嘲笑，也不是怜悯，更不是掉以轻心。 它是一个提醒，一个镜子，一方面提醒我们自己别旧病复发，另一方面也要看清楚对手的发展路径。 发展是有代价的，错误也是一种成长。但成长之后的对手，往往更难对付。如果今天我们只是嘲笑印度的工程质量，明天可能就要面对它产业崛起后的竞争压力。 所以，这条高速公路到底修得怎么样，其实已经不重要。重要的是，从这条路开始，印度会不会走上真正的工业化道路。 如果走上去了，那些今天看起来像“笑话”的事，就会变成“过去时”；如果走不上去，中国也不能掉以轻心，因为地缘博弈从来不看你有没有笑点，而是看你有没有准备。 信息来源： 《「百个瞬间说百年」1998，“誓与大堤共存亡”》——新华网
