“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以

“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但是我觉得，这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。 今年4月特朗普签的行政命令里写着，中国船每次靠港最多要交150万美元，后来因为航运公司吵得厉害，改成了浮动费率，但本质还是想把中国船挤出美国市场。这招刚出来时确实有点效果，有些船东怕麻烦，把几艘邮轮的订单转到了日本和韩国，一时间"中国造船要完"的说法传得挺凶。 但行内人都知道这事儿没那么简单。就拿最常见的集装箱船来说，中国造的15000TEU船报价比韩国低一成，比日本低一成五。就算加上那笔停靠费，跑一趟美国下来还是比买日韩的船划算。 而且美国自己的造船本事早就退化了，去年全年才造了5艘大型商船，连全球市场的1%都占不到。反观咱们，光是江南造船厂一家，。业内都清楚，美国造艘船的成本是咱们的三倍还多，工人工资高不说，连特种钢材都今年上半年就下水了12艘大船，全球一半以上的新船都是中国制造的。 更有意思的是美国想靠这笔钱补贴本土造船的算盘得从国外进口。 就拿美国海军的航母来说，纽波特纽斯造船厂连推进轴都得找国外供应商，这种情况下想靠加税把订单拉回去，简直是天方夜谭。最近韩国企业倒是趁机在美国收购船厂，韩华集团花50亿美金接手费城造船厂，结果折腾了大半年，年产量还是没能超过2艘。 真正让中国造船业站稳脚跟的，是这四十年来攒下的硬功夫。今年江南造船厂下水的两万四千箱集装箱船，燃料舱焊接精度能控制在半毫米以内，这手艺连韩国船厂都佩服，专门花钱来学技术。 沪东中华更厉害，他们造的LNG船订单已经排到2031年了，全球最大的27万方LNG船订单拿了24艘，现在全世界跑的LNG船里，每三艘就有一艘是他们造的。 产业链的完整程度更是咱们的撒手锏。以前造LNG船最关键的殷瓦钢全靠法国进口，现在宝武集团自己就能炼了，成本降了四成还多。船上用的低温阀门也一样，从最初全靠进口，到现在沪东中华自己的阀门厂能造九成以上的配件，这些都是一点一点啃下来的硬骨头。 现在国内船厂从钢板到导航设备，九成以上的零件都能自己解决，这就是为什么美国加税咱们不怕——供应链攥在自己手里。 还有个不为人知的优势是咱们的"弹性产能"。大连、上海那些大型船坞平时也就开七成产能，真要是订单多了，三个月就能把闲置的船坞开起来。 去年订单高峰期，江南造船厂把原本造散货船的船台改造成集装箱船生产线，只用了45天就投产了。这本事美国想学都学不来，他们连找够熟练焊工都难，现在船厂工人平均年龄52岁，年轻人都不愿意干这行。 说起来这事儿不新鲜，2014年美国就想过卡中国造船的脖子，结果怎么样？咱们的LNG船市场份额从7%涨到了35%，现在更是占了全球四成订单。当时国内几家船厂憋着一股劲，三年就攻克了绝缘材料的难题，现在连韩国三星都要买咱们的专利技术。压力越大，咱们突破越快，这几乎成了规律。 这次美国加税刚宣布，国内船企就开始想办法。中远海运在东南亚设了离岸公司，货物先运到马来西亚港口，再转陆路进美国，绕开那笔停靠费。更聪明的是开拓新市场，今年上半年对非洲的造船订单涨了一倍多，尼日利亚刚订了8艘散货船，都是中国制造。这些新兴市场对价格敏感，咱们的成本优势正好用得上。 最有意思的是美国自己开始闹起来了。能源公司首先跳出来反对，因为全球LNG运输船几乎都是中国造的，真要是不让靠港，美国天然气出口得少三成运力。 超市也受影响，德鲁里航运的数据显示，美东航线运价已经涨了两成，进口的衣服、家电都贵了不少。最近连共和党议员都开始质疑，这政策到底是帮美国造船，还是帮韩国企业抢生意——毕竟韩国三大造船巨头今年订单涨了不少，全是从美国政策里捡的漏。 现在看来，特朗普这招就像给中国造船业泼了盆冷水，但浇不灭真正的火候。咱们的船厂已经在试造核动力集装箱船了，而美国还在为怎么降低造船成本发愁。 造船这行当讲究的是积累，四十年磨出来的技术和产业链，不是一纸命令就能打垮的。那些说中国造船要完的人可能忘了，越是被卡脖子，咱们越能练出真本事。等美国回过神来就会发现，他们不仅没能重振本土造船，反而让中国船企找到了更广阔的天地。