【在中国，电动汽车现在比燃油汽车更便宜，而在美国，三大汽车制造商仍未弥补每辆车1.4万美元的溢价差距】
（财富）中国已经在电动汽车竞赛中跨越了一个巨大的里程碑：电池驱动的汽车现在比它们的燃油汽车更便宜。相比之下，在美国，电动汽车仍然面临高昂的溢价；根据汽车数据分析公司JATO Dynamics的新数据，平均大约为1.4万美元。
加州大学戴维斯分校交通研究所的创始主任丹·斯珀林告诉《财富》杂志，他认为1.4万美元这个数字被高估了——但他承认确实存在一个强烈且真实的差距。
斯珀林说，这个差距不仅仅反映了消费者偏好。在中国，还存在着一场制造低成本电动汽车的“竞争狂潮”，不同省份的负责人试图互相竞争以占据领先地位。由于国内的供应链，中国的劳动力和电池成本也更低。
“人们谈论补贴，但到目前为止补贴的影响相对较小，”他补充说。
根据JATO的数据，中国内燃机汽车的平均价格为22500欧元（约合26205美元），而电池电动汽车平均便宜3%，即21900欧元（25509美元）。这与五年前相比发生了巨大变化，当时燃油电动汽车的成本高出10%。
这一结果在各个地方都很明显。领先的中国汽车制造商比亚迪去年销售了超过400万辆汽车——是2020年销售量的10倍——现在在全球各地的道路上占据主导地位，从波哥大到布达佩斯。在欧洲，其紧凑型海豚车型的零售价低于2万欧元（23200美元），大约是特斯拉Model 3价格的一半。
此前分析师曾告诉《财富》杂志，比亚迪新车型的快速推出、对电池供应链的严格控制以及愿意牺牲短期利润，正在压倒传统汽车制造商。中国的贸易伙伴也认为，北京正在推动过度生产，这使得出口市场充斥着廉价的电动汽车。
与此同时，斯珀林警告说，美国过于沉迷于关税游戏，而没有发展自己的电动汽车产业。他的话呼应了“最好的防守就是进攻”的老话。超过100%的关税将中国汽车拒之于美国市场之外，这种保护可能会争取到时间，但也可能会使美国汽车制造商变得自满。
“长期以来的经验表明，绝对的保护主义会削弱一个行业，而不是支持它，”他说。
在没有直接竞争的压力下，汽车行业的大三巨头——通用汽车、福特和Stellantis——在电动汽车创新方面动力不足，斯珀林说。
尽管如此，根据JATO的数据，在过去五年中，美国在提高电动汽车相对于燃油汽车的可负担性方面也有所改善。2019年，燃油汽车比电动汽车便宜44%，到2024年，这一差距缩小到了31%。
但尽管取得了一些进展，斯珀林表示，美国缺少那种能够激励汽车制造商大规模生产电动汽车的结构性政策——税收抵免、购买要求、一般补贴等。
——三大巨头的困境
当然，汽车制造商正在尝试大规模推动电动汽车，尽管与电动汽车相关的损失不断增加。
本月，福特宣布了一项新的50亿美元的电动汽车计划，汽车制造商将重新配置其肯塔基工厂，到2027年生产一款价值3万美元的电动皮卡，这是一个雄心勃勃的大规模生产电动汽车的尝试。
分析师表示，这可能标志着一个历史性的重塑，或者在已经亏损的部门中再投入数十亿美元：自2023年初以来，福特的电动汽车部门已经累计亏损超过120亿美元。
通用汽车也在6月宣布，它正在投资40亿美元用于国内生产，包括其电动汽车部门。在2024年最后一个季度，通用汽车的电动汽车组合变得“价值利润为正”，这意味着对于每一次电动汽车销售，通用汽车覆盖了制造每辆车的成本（但不是涉及的固定成本，如劳动力或电动汽车工厂）。
通用汽车在美国市场的电动汽车组合仅次于特斯拉，是第二强大的。然而，法国巴黎银行Exane的高级汽车研究分析师詹姆斯·皮卡里埃洛此前曾告诉《财富》杂志，他估计通用汽车去年生产并销售给经销商的18.9万辆电动汽车亏损了大约25亿美元。
今年早些时候，通用汽车在财报电话会议上表示，它希望为电动汽车带来大约20亿美元的节省改进。
Stellantis在其电动汽车转型中也遇到了困难，2025年上半年净亏损23亿欧元，因为运营利润率降至仅为0.7%。这家汽车制造商一直在努力激发美国的需求，削减像Jeep Wagoneer S这样的电动车型的价格，以减少库存。
与此同时，关税和需求疲软促使Stellantis延长了其在意大利Termoli工厂的无薪休假。然而，该公司仍在继续前进：它推出了STLA Frame平台，这是一个灵活的架构，支持汽油、混合动力、电动汽车和氢动力传动系统。此外，Stellantis与中国零跑汽车合作，希望留在游戏中，投资15亿欧元获得该公司21%的股份。Stellantis希望其现有优势和受人尊敬的品牌能够与零跑汽车的创新相结合，提供更实惠的电动汽车。
——产业政策失败
对于行业专家来说，部分价格差距显然归因于美国未能通过政策促进电动汽车。唐纳德·特朗普总统对电动汽车的看法反复无常，但他的“大而美法案”结束了对新、旧和租赁电动汽车的税收抵免。
与此同时，中国数十年的强制性合资企业——要求外国汽车制造商与国内汽车制造商在电动汽车制造方面合作——培养了一批精通电动汽车技术和软件的劳动力，斯特林说。对于美国，他建议采取类似的方法：“鼓励合资投资”，以加速追赶所需的技能，就像Stellantis与中国的合作一样。
“你培养了一批精通该技术的技术人员、工程师和工人，”斯特林说。“底特律在这方面严重缺乏。”
他拒绝了底特律注定要失败的观点，但强调这完全取决于政策。在他看来，传统美国汽车制造商目前依赖于运动型多用途车和皮卡，而没有在电动汽车或软件方面进行投资，而中国竞争对手已经掌握了这些技术。
“如果美国继续将中国拒之门外，并且不鼓励电动汽车，那么赶上将需要数十年，”斯特林说。“但如果政策改变，是的，它肯定可以赶上。”
