理想L7：试驾新感受，智驾表现一般 试驾完理想L6已经觉得很满意了，试驾理想L

理想L7：试驾新感受，智驾表现一般

试驾完理想L6已经觉得很满意了，试驾理想L7还有不一样的感受。跟L6相比底盘质感还是有提升的，可调性也更多。智驾表现不稳定，不同路段的表现差强人意，能耗表现稍差，但是行驶质感比较满意，完全不输领克这种底盘调教突出的车型，所以别总听冰箱彩电大沙发就觉得是智商税，坐一坐后、开一开就知道这钱花在哪了。 试驾车型：理想L7 Ultra 蓝色（阳光下非常好看）胎压2.6bar 试驾路线：产业园小路和高架。 里程：大概16公里左右。 座椅质感与理想L6基本一样，区别只有空间上的感受会大一点，给我感觉跟其他车不一样的地方就是二排座椅的中间位也很舒服，连奥迪都算上，乐道和理想的座椅是我觉得最舒服的。 小细节上：驾驶位下车的时候座椅侧面很软，加上SUV坐姿比较高，下车非常顺滑的就滑下来了，这里拿奥迪A6座椅举例，驾驶位座椅边边的塑料件，非常硬导致下车会卡腿。 辅助功能 因为我试驾这家店是在商场里的零售中心，旁边最近两天有个博览会，附近交通情况就比较混乱，有交警指挥交通，路上都是锥形桶引导的路。所以先手动驾驶，理想L7的车身比较宽，但是有摄像头补盲，两侧盲区跟锥桶有30公分左右就会显示画面和高亮橘红色提醒，再加上不是铁质护栏我开着就稍微放心一点。 智驾体验 使出狭窄路线后开启智驾，智驾总体表现不太稳定，有三个路口的智驾抉择我觉得是比较典型的。第一个路口是行驶在左侧主路，需要跨越右侧另一汇入道路后进行右转，但是两条路汇合后的距离比较短，走到最右侧道路进行右转就比较看车机的思考能力，最终表现是完成的很出色，向右变道进行了适当提速，并且右转时也正确驶入主路，没有走进辅路。 进入直路后，我开启的是自主变道，在前方直行红绿灯路口表现出我不理解的地方，就是中间三车道是直行车道，行驶在最中间车道，前方没有车，本来可以第一个驶出去，快到红灯时向右变道去最右这条直行车道，前边还有一辆车等灯，销售跟我解释了一下说“车机觉得这条路更优”。后续也调出了车机E2E模型，页面显示的上半部分有点像windows电脑的CPU多线程任务一样，10个线程在同时计算，多个雷达采集到的数据进行实时推理，最终推荐出高效的车道，这次的推理出来的路线就不是最优，所以模型还需要多练习才能更好用。 绿灯驶出路口刚好遇到横向出租车辆右转，因为行驶在最右侧直行车道，所以遇到右转的出租车就自动减速刹车，这个觉得偏保守，完全可以向左打一把方向换到旁没有车的车道一脚油就走了。 第三个右转路口是比较大的十字路口，右转后上跨河大桥，在右转车道有白色禁压导流线，理想L7的策略不是贴着导流线边缘向右行驶，而是先向路中央继续行驶，然后打较大的方向进行右转，右转后右左晃右晃走到最右侧车道，感觉是在左右脑互搏。 底盘质感 退出智驾后测了一下驾驶模式以及底盘质感，最近半年试驾过两次理想L6，所以对理想的底盘有一个基础的认知，理想L7的底盘因为增加了双腔空悬，对于舒适和运动有更明显的区别，舒适性调节到“运动”，悬架调整到“运动魔毯”时，路感跟理想L6是差不多的，压过井盖、压过震荡标线会有清晰的路感，但也不会非常硬，过减速带会有适当的滤震，跟特斯拉MODEL Y还是有很明显的区别，这可能就是给理想定位成奶爸车，现在对理想的印象越来越刻板了。 舒适性调节到“舒适”，悬架调整到“舒适魔毯”时，如果开车没有特别注意的话，大概率会忽略掉过井盖所带来的颠簸，压过横向的震荡标线几乎不会传到车内（可能也是跟轮胎的胎压比较低有关，一般电车胎压都能达到2.9bar）。双舒适模式下胎噪也会小一点。 动力模式 动力模式有5种，我就体验了舒适和运动，没体验后排舒适和高性能。除非后排老人小孩调整成后排舒适模式，心里安慰。 舒适模式和运动模式下只有动力踏板的响应上会有些差别，在制动踏板的脚感上几乎都一样，刹车踏板前边有一点点比较软，继续往下踩有3分之1的行程是比较线性的，也就是日常使用大概也就在这个区间，剩下的后半段脚感就会偏硬一点。 低速驾驶时发现方向盘左右虚位非常明显，感觉30度的虚位，打开设置界面后发现转向助力是在最“轻”的位置，调整到最“重”位置后也并没有马上就转向精准，行驶了2、3十米后手感就比较精准了。 前排的座椅按摩我没记错的话是16点按摩，按摩力度适中，按摩的效果体验不错的，座椅靠下去感觉有反馈力度，向里陷1-2厘米，起身的时候靠背还有点回弹，按摩的点位是在座椅靠背中间层，所以按摩的感觉会比较清晰。 总结 底盘的整体调教就是偏舒适或者行政属性的，底盘最硬状态下也不会像注重操控的车型一样左右打转向时带来甩头感觉。 智驾这三个路口的处理上，第一个右转路口出色完成，第二个直行路口效率有点低，第三个路口犹犹豫豫，觉得这个驾驶模型还需要一段时间练习。除了这三个路口以外，在直线的处理上都表现得不错。