为何反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。 上世纪50年代末，那时候中国为了跟上世界脚步，索性照搬苏联的Tu-16，人家给了点零件和设计，头两年靠着外援把第一架凑出来。可没过几年苏联撤走了专家和零件，中国团队只能自己摸索。 那时候中国航空工业真没啥底子，连个像样的发动机都造不出来。苏联Tu-16用的是涡喷-8发动机，咱只能照着仿，可仿制过程全是坑。 早期仿出来的涡喷-8毛病特别多，油耗大不说，推力还小，用不了多久就得返修。最早的时候，平均300小时就得拆开修，跟苏联原装的差远了。一直到1983年之后的第三批发动机，才算勉强达标，能用到800小时。 没了专家指导，咱的团队只能土法上马。拿着苏联留下的图纸和零散零件，拆了装、装了拆，一点点逆向研究。那时候也没什么先进设备，测数据全靠最原始的办法——比如想弄明白飞机飞起来稳不稳，就一遍遍往风洞里送模型，记下来一堆数据再慢慢调，光这个步骤就耗了不少时间。 琢磨着琢磨着，团队发现Tu-16这老平台其实没那么“老”，还有不少改进的空间。于是就开始一步步给轰六升级，先从最头疼的发动机下手。之前那涡喷-8实在不顶用，后来就从俄罗斯引进了D-30KP-2涡扇发动机。 这新发动机可比老的强多了，推力更大，还省油，用得也久。换了之后效果立竿见影，轰六K的最大航程一下子从5800公里涨到9000公里以上，能飞的距离远了一大截；作战半径也从1800公里提到3000公里，覆盖范围直接翻了近一倍。 解决完发动机，接着就改航电系统。早期的轰六航电太落后了，只能扔普通炸弹，稍微复杂点的任务都干不了。咱的团队就自己研发新的航电设备，像雷达、导航系统、控制武器的火控系统，全给换了新的。 就说轰六K吧，机头改成了全封闭的流线型罩子，里面装了新的火控雷达和搜索雷达；机头下面还加了个光电吊舱，不管白天黑夜，都能精准找着目标，还能给卫星制导或者激光制导的炸弹指方向。驾驶舱也换成“玻璃化”的了，以前一堆仪表盘，现在全变成6个数字化的彩色大显示屏，飞行员看数据方便多了，负担也轻了。 再往后就是提升载弹量，早期的轰六最多只能带9吨左右的普通炸弹，能干的活儿特别有限。咱就研发各种新弹药，像长剑-10巡航导弹、KD-88空地导弹这些。轰六K的机翼下还加了6个外挂点，一次能挂6枚这种导弹，最大载弹量直接涨到12吨。这些导弹飞得远、打得准，还不容易被敌人拦下来，这下轰六才算真正有了远程战略打击的本事。 技术一直在进步，轰六的升级也没停过。比如后来的轰六N，就是在轰六K的基础上，加了空中受油的装置。要是跟运油-20那种大型加油机配合着用，轰六N的航程能到16000公里以上，差不多能绕着地球飞半圈了，这就有了全球打击的能力。 当然升级路上也没少遇难题。比如机身结构不够结实，就得一点点加固；隐身性能差，就给机身涂隐身涂料；电子对抗能力弱，就加装电子干扰设备。但咱的团队没被这些问题难住，硬是凭着一股韧劲，一个个都解决了。 说起来，一开始反复升级轰六，其实是因为技术不够，没办法从零造新的战略轰炸机，只能在老平台上修修补补。可谁能想到，这看似“凑活”的路子，反而走对了——相当于抄了条近道，直接实现了超车。 现在的轰六，早不是当初那个仿制品了，成了有战略威慑力的大家伙。它不但是空军的主力轰炸机，还是咱国家“三位一体”核打击力量里的重要部分。 轰六这几十年的升级史，其实就是中国军工在夹缝里求生存、在困境里找突破的缩影。它明明白白告诉咱：就算一开始技术起点低，只要肯钻研、敢创新、不放弃，照样能后来居上。以后咱中国航空工业肯定会越来越强，轰六估计还会接着升级，继续帮着守护国家的主权和领土完整。
