GT XX纪录的正向意义是：技术的进步是一场永不停歇的马拉松，各个厂商在你追我赶中突破极限，振奋人心，也真正能让人窥见未来的样子。
YASA轴向磁通电机、电芯直冷、高倍率充放电、带变速箱，这些都是好的，值得各家学习的。
而暴露出来的问题是，有些网友未免过于双标了。
到奔驰就是技术储备、实验平台、耐久性测试有现实意义，到了国产就是作秀、“可量产”、原型车刷圈、质疑风阻、质疑充电。
没这个必要是不是？
等下一次另外一个厂商把奔驰的纪录破掉，又会有人说奔驰这个那个不行，试制件比例高，充放电倍率高不注重续航，成本高没有量产可能。
当然我表达这个观点还是会有人说我收某些厂商的钱了，包括但不限于小米、小鹏、比亚迪，说我扭转枪口非要把这件事往国产车上扯。
但事实上是，我和小米、小鹏、比亚迪关系很好，我和奔驰AMG的人关系也很好，我只是觉得人不能这么双标。
该质疑质疑，该叫好叫好，但不要把这种长途测试纪录当成一场戏，哪边做出了更好的成绩就当成是对另一方的打脸拍手称快，占据道德制高点压制对方，逞一时口快。
这就不是技术竞争的意义了，我们要平等的质疑每一个纪录，也要平等的对每一个纪录的打破而叫好。
至于说我个人的观点，那就是我觉得这台车不够AMG，“这狠AMG”这句话触动不了我。
AMG的成功从来不靠续航，实际上，正儿八经的老AMG油车的续航也就200英里左右，用续航和稳定来赌AMG未来挺奇怪的。
现在不是C111的时代了，技术的翻台率和解释成本越来越高，如果不能尽快量产下场博弈，错过的销量窗口是找不回来的。一边是YASA电机带变速箱充放电能力超强的GTXX，但是5年内买不到，另一边继续卖没人要的CLA，反差感很强。
更何况这台概念车很难看，它不够AMG，AMG不该长成这样，奔驰现在缺的就是对外保持一致的技术目标，到底是油是电，是提高销量还是品牌上行，GTXX的出现让这个目标更扑朔迷离了。
The Best or Nothing, please be the best.
