被华为“害惨了！” 江淮现在只能又哭又笑埋头苦干，什么大定10000台是极

被华为“害惨了！” 江淮现在只能又哭又笑埋头苦干，什么大定10000台是极限，订单都排到明年了，产能根本跟不上。 江淮这回真是踩上风火轮了，本来想着跟华为合作搞辆车，谁料到一上来就爆单。 生产线工人加班加得脚不沾地，管理层天天开会琢磨怎么提速。你说这是幸福的烦恼？ 那确实，订单多到接不过来，钞票哗哗进账，可交不出车也是真头疼。 车主那边催得急，有的老板指着新车接客户撑场面，电话都打到销售总手机上了：“我这生意单子千万级别，就等你这台车充门面呢！” 眼瞅着赛力斯之前被问界M9搞得焦头烂额，江淮还暗地里嘀咕“不至于吧”，结果自己一脚踏进来，才懂什么叫“产能地狱”。 供应链也不是说扩就扩，电机、电池、智能座舱，哪个环节卡一下，整车就出不了厂。 现在不是车造不出来，是造得不够快、不够多。 华为这品牌效应太吓人，一声号召，全国花粉和科技粉都冲过来。 江淮本来在新能源领域不温不火，贴上华为Inside，一下子变成香饽饽。 可光有品牌不够，后端跟得上才是真本事。 你看看现在S800那势头，大定锁单凶猛得很，江淮工厂机器都快转冒烟了。 有人说江淮这是“抱大腿抱出工伤”，话糙理不糙。 合作之前谁想得到能火爆成这样？ 现在只能硬着头皮干，招人、扩线、优化流程，一边笑纳订单，一边埋头赶工。 也难怪有人调侃：以后江淮工人见面不问“吃了吗”，改问“车交了吗？”。 这局面其实也透出一个信号：华为加持下的车企，没有退路只能往前冲。 产品实力够硬，市场就会用订单投票，但交付能力一旦掉链子，到手的客户也可能跑掉。 江淮现在最关键的，已不是卖多少车，而是如何稳稳地把车交到用户手里。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。