极狐T1预售价6.88万元，乍眼一看很便宜很划算。但细看发现，不是那回事。“低价

极狐T1预售价6.88万元，乍眼一看很便宜很划算。但细看发现，不是那回事。“低价”是320km的续航版本，425km续航卖到7.58万了。但有人会说，这个价格已经比海豚便宜不少了。巧了，我搭档何导导的20年老车撞报废了，要置换一款10内的纯电小车。上两周才去比亚迪海洋网了解过海豚的行情，8万多就能拿下“998”的入门版，420km续航还全系标配“天神之眼C”。带L2级驾驶辅助功能的极狐T1，只有卖9.38万元的顶配425 MAX，比海豚贵。另外，比亚迪的“三电”是自家的，成熟靠谱，极狐T1相对显得“拼凑”，电机是中车时代，电池是中创新航和巨湾技研。相比之下，我个人觉得全新MG4的价格反而更有诚意，437km续航版本的顶配预售9.08万。而且全新MG4的核心技术也是拿得出手的，例如CTB电池车身一体化技术和一体式热管理方案。还多一款自己作待（die）的是埃安UT，6.98万起售的是330km续航版本，420续航起售价要去到8.38万，全新MG4的起售价足足比它便宜了1万元。有一说一，全新MG4的不足就是437km续航版没有L2。最后，如果对10万级纯电小车感兴趣的朋友，个人建议选长续航的。作为一个用了电动车8年的用户，第一台电动车就是比亚迪元EV360，纯电续航305公里。我的经验告诉我，300多公里续航真的不够用。首先，你不可能把电全跑光才去充电吧，最低限度剩10%电量就要补能了。也就是说用电量是90%约270公里，而实际续航一般打8折计算，充电一次能跑200公里，续航里程焦虑还是有的。接着，如果是三元锂电池，一般会告诉你“为了电池健康着想，不建议充满，80%就好了”。前面20%不能用，后面10%不能用，实际续航7成再打8折，充电一次只跑不到200公里，闹着玩呢？所以，我后来置换了元PLUS的510km续航版，后面增购的领克Z20也选择了530km版本。因此，我个人认为，选小型电动车，也尽可能的买长续航的版本，起码出行半径能稍微大一点。【来自懂车帝车友圈】