电车能不能取代油车我不清楚，但很快，油混车就要被淘汰了。 一个很残酷的事实是，之前被看作是完美过渡方案的油电混动车型 正在快速失去市场竞争力。 以前大家伙喜欢油混车，是因为它不需要改变燃油车车主的使用习惯，还可以明显降低油耗，简直是为中国消费者量身定做的。 比如丰田双擎就是这里面的佼佼者，自从2019年在中国市场销售后，便立刻成为了话题产品。 可到了2024年，油混车型的市场份额就只剩下13%，而插混车型的市场占比却飙升到了71%，这就注定了油混车型会随着时间的推移而逐渐没落。 为什么油混车型会混成了如此凄惨的情况呢？ 首先就是技术路线的局限性，让油混车型力不从心了。它的电池毕竟太小，注定了几乎没有任何纯电续航里程。而插混车型起步也是55km，最起码能满足一天通勤的需求。 还有就是智能化驾驶的冲击。油混车型过小的电池没办法满足智能化驾驶的需要，最终也只能被市场淘汰。 最后一个最大的原因就是成本确实太贵了。以前油混车型虽然售价比较高，可是油耗很便宜，开个两三年也能回本。 但现在的插混车型，价格和油混车型差不多，但同样也特别省油，关键是人家至少有55km的纯电续航能力，很多家中有充电桩的人完全可以用电来跑，两天充一次电也没啥问题。 如此一来，油混车型的所有优势就全部没了，剩下的就全部是缺点。 在诸多缺点中，问题最大的就是因为系统太过复杂而带来的维修门槛太高的问题。一般的普通维修厂没有专业设备和经验，就只能到4s店去进行维修，导致维修费用高到离谱。 这样一来，愿意买油混车型的人也就更低了。再加上国内的插混汽车销量越来越高，又大幅度挤占了油混汽车的市场。 只能说在插混汽车面前，油混汽车已经没有任何优势可言。它虽然不可能一夜间消失，但从主流角度上来看，黄金时代确实已经结束了。 未来的中国市场将会成为插混汽车，增程式汽车和纯电汽车三足鼎立的时代，至于油混汽车，恐怕只能面临逐渐退出的结局。【来自懂车帝车友圈】
