越南是铁了心想要中国高铁技术，正忙着做宣传，明确提出要和中国“车同轨”，但是技术要给越南…… 近年来越南在高铁建设这件事上格外上心，对我国高铁技术那可是“心心念念”。 那为啥越南这么执着于中国的高铁技术呢？ 越南现在的铁路，好多都是法国殖民时期留下来的老古董。 这些铁路大多是窄轨，就是铁轨之间的距离比较窄，这种窄轨铁路跑起来速度特别慢，而且能运输的人和货物数量也很少。 在越南经济不断发展的当下，人们出行越来越频繁，货物运输量也越来越大，这种老旧的铁路系统就完全跟不上节奏了。 而越南周边的国家，印尼的雅万高铁，还有中国和老挝一起建的中老铁路，建成通车后效果特别好。 以前从一个城市到另一个城市，可能得在路上折腾好几天，现在坐高铁几个小时就到了，这大大缩短了城市之间的距离。 而且货物运输也变得又快又便宜，企业的物流成本降下来了，就更愿意在这些地方投资，经济自然就发展得更快了。 越南看到周边国家因为高铁发展得这么好，也想通过建设高铁来给自己的经济发展加把劲。 为了获得技术，越南施展了“多国钓鱼术”。 2024年7月韩国承诺提供40亿美元低息贷款，但韩国本土高铁经验有限，日本同意提供贷款支持，但日本在胡志明市的地铁项目拖延了6年仍未完工。 还有法国虽宣称可“分阶段转让技术”，但高昂的成本让越南却步。 这些国家都因技术转让的条件而犹豫，当越南转向中国时，同样附带了技术转让的要求，甚至还有诸如提供超低息贷款，且越南政府不担保还款等严苛条款。 越南如此执着于技术转让，表面上看是为了降低未来的运营和维护成本，实际上是对战略自主的焦虑。 越南是非法侵占我国南沙岛礁最多的国家，南海争端也未完全解决。 这就使得越南既需要我国的基建能力，又担心过度依赖我中国。 2025年越南苏林总书记访问韩国时突然提高铁合作，实际上也是为了增加与我国谈判的筹码。 我国的高铁技术具有成本优势，比日本方案低30%-40%，并且有中老铁路、雅万高铁等成功先例，这对越南来说很有吸引力。 2025年4月中越在两国元首见证下启动了铁路合作机制。 不过技术转让可不是一件简单的事儿。 高铁技术涉及到很多复杂的领域，还有知识产权等问题，我国在考虑把技术转让给越南的时候，肯定要综合考虑很多因素 可能的破局方式在于利益的平衡。 对我国而言可以借鉴“雅万高铁模式”：成立中越合资公司。 这种模式既能保障中国技术安全，又能满足越南“技术自主”的政治诉求，还可将技术转让与市场开放挂钩。 对越南而言可能需要认识到高铁技术从图纸到量产需要完整的工业生态支撑，分阶段合作或许是更现实的选择。 这场围绕高铁技术合作的博弈，最终走向如何，将取决于双方的进一步沟通与协商。 信息来源：金融界2024-06-27——越南寻求中国支持发展高铁项目 海外网2024-04-08——“向中国学习”，越南要建高铁系统
