中国拿捏印尼！印尼抛出了一个单子，雅万高铁，当时竞争激烈，中国决定全包，包括提供贷款，拿下海外第一单。 2015年，印尼政府公开招标吸引了不少国家，尤其是中国和日本杠上了，日本拿出了“新干线”技术，贷款利率低到0.1%，但要求印尼政府担保75%的项目成本。 中国不一样直接放大招，全包建设，还提供一整套融资方案，贷款利率定在2%到3.46%，而且不用印尼政府掏担保，这灵活的方案，加上承诺三年完工，比日本少两年。 印尼果断选了中国，于是中印尼合资的铁路公司成立了，专门负责这条高铁的设计、融资、建设和运营。 雅万高铁最初预算55亿美元，后来因为各种原因，成本涨到73亿美元，面对这挑战，中国展现了硬核实力， 2017年，国家开发银行给了39.675亿美元的贷款，分成美元和人民币两部分，利率分别是2%和3.46%，期限40年，还带10年宽限期。 这设计既减轻了印尼的财政压力，又巧妙绕过了公共债务上限，到2022年，疫情和土地问题让成本又超支12亿美元，2024年初，中国追加了4.5亿美元贷款，专门填补缺口确保项目不掉链子。 从2016年动工到2023年通车，困难一个接一个，土地收购是个大麻烦，印尼的土地所有权复杂，征地拖到2020年才基本搞定。 环保问题也让人头疼，当地组织批评施工影响环境，引发洪水和地质问题，加上疫情冲击工期一度延误，可中国团队硬是顶住了压力，用先进设备把效率拉满，142.3公里的双线铁路，12个月就铺完轨，创下印尼铁路建设的纪录。 2023年9月试运行，10月正式通车，最高时速350公里，从雅加达到万隆40分钟，完美兑现承诺。 雅万高铁跑起来后带来的好处实打实，到2025年6月，累计运送乘客超1000万，日均客流高峰近2.2万人，座位几乎趟趟满，这条铁路不仅缓解了雅加达到万隆的高速公路拥堵，还拉动沿线经济，车站附近的快餐店、便利店如雨后春笋冒出来。 项目创造了5.1万个就业岗位，用了51亿美元的本地材料，还培训了4.5万名印尼工人，这些都给当地经济注入活力，作为“一带一路”的明星项目，雅万高铁还展现了中国高铁的全球竞争力，深化了中印尼的合作。 印尼已经在琢磨把高铁延伸到泗水，打造覆盖爪哇岛的交通网，这不仅能再提速印尼的交通，还可能带火旅游和区域经济。 中国作为技术和资金的支撑，未来肯定会更有分量，这条铁路的经验，也给中国在其他“一带一路”国家推高铁项目提供了模板，从竞标到建设，中国高铁的全产业链实力让人刮目相看。
