我不知道陈震对比两个实验的空气温度有什么意思。
意思是小米测试23度更有利么？
这可能还停留在优车时代的思维，以前燃油车空气温度高了，进气的氧气含量少了，会对发动机有影响，散热相对被动，散热效率会低一点点。
但是他自己都之前说了，200多公里每小时的续航，工况并不极限，并没有用满电池和电机，热管理也没有在最大工作状态下。 所以其实整个系统都在正常温度范围内工作。
电车在同条件下，同样速度，不同空气温度下，其实消耗的能量没有什么太大差别。高温空气密度更小了还，其实阻力还低一点点。
然后再考虑空调因素，这是影响能量差别的比较大的影响因素。我没有测试的具体信息，看视频是窗户留缝的，可能都是关闭空调测试的。这样的话就没有差别了。
电池只有长时间超过40度，可能会加速电解液消耗或者阳极的结构变化，不过那都是长期的缓慢衰减问题。至于充电来说，快停到充电桩前都会优化电池温度，而且相差也不大，所以对充电影响也是一样的。
所以综上来说，这5度温度差异，不会对结果有影响，23度测试不会有什么赚头。而且两家也互相祝福了，这阴阳下之前的测试没必要。新能源汽车小鹏p7创24小时耐力测试新纪录 小米yu7
