如果尊界造MPV那就是岚图梦想家的模样，从技术引领者到市场冠军，论中国MPV的逆袭之路
[举手]先让我们从一个老生常谈的问题来开始，
到底什么是油改电？
燃油车时代，发动机舱都是横置的发动机+变速箱动力总成，塞满前舱，车身有四条或者更多的纵梁（从驾驶员到副驾驶方向，我们依次命名1号2号3号4号纵梁，多条横梁，14号为车身边梁，而2-3则是车头都能看到的纵梁）这套燃油总成除了沉重之外还很实心，所以碰撞的时候，我们需要设计总成掉落路径，让它从前舱掉落从而把车身铲起来，来消耗能量来泄力。同样长度的前舱，燃油车因为有更多更密集的零部件，在撞击过程中，时候它们破裂，崩飞，最后消耗了一部分能量，同时下沉的大尺寸的总成，整体入侵乘员舱的过程中挤压的压强更低，
2号3好纵梁又可以从车头一直连续贯穿到车尾，所以燃油车的防火墙并不不需要很厚，三横四纵典型的下车体设计，会互相传导泄力，A住下方休息踏板处不需要特别厚的材料来抵抗冲击，而且我们允许乘员舱有一定的形变，控制型变量的大小在安全限值内就好了。
电动车时代，两个重要特征，前舱变空了，电池必须整体平铺且不允许有形变否则引发爆燃。前舱变空了，带来前舱能力吸收的效率降低，所以我们在侵入乘员舱的最后一关，防火墙这一块，必须加强防范，变得更厚，防止过多的侵入量。
同时电池的平铺带来的车身处横梁和纵梁需要重新设计，甚至直接消失，否则电池只能下挂，电池包本身有厚度，如果强行塞大型电池包就会吃掉了中间那两根纵梁。那么乘员舱最后一道防线在哪里？在于前舱纵梁消失的地方，防火墙，休息踏板后方，，为了弥补纵梁的消失，前舱休息踏板区会变成了很厚的三角构型，因为三角天然稳固性和巧妙设计，让前舱的2号3号纵梁连接到了车身的两个外侧1号4号纵梁上，且乘员舱相对而言更不允许有形变。
所以什么是油改电？是不是看车身结构就一目了然了。
油改电的特征在于，它会保留燃油车的车身设计特征，最明显的一点就是，它电池包只能夹缝中求生存，类似于早期汉的那种口香糖型长条电池塞在2号3号纵梁中间的位置。
如果你觉得你还是看不明白，我给你一个更简单的方法。因为车身结构的天然不同，带来电池包上限能量的巨大差距，所以哪个插混mpv还有纯电版本，那么它就更电。燃油车身结构虽然可以塞个口香糖电池，改成插混车型，但是绝不可能有纯电版本，因为电池度数上绝对劣势，不可能有人会买。
节奏可以乱带，油改电到底在工程上发生了什么，我们自己要清楚。
[并不简单]第二个问题，油改电什么影响？
最直白的影响就是驾驶性能的劣化，岚图梦想家之前的MPV全都是咸鱼麦弗逊前悬架，虽然我经常说我自己也是个头驱前麦后扭梁的爱好者，但是我这句的目的是想让大家去试车，试车感受才是最后买单的理由。而我试驾过的所有前麦大型车，无一例外都是动态性能上的渣渣，没得办法，工程师如果有的选，他们是不会在一个2.5吨左右的车上用前麦的，因为麦弗逊悬架减振器受到的弯矩实在太大了，超过材料性能舒适的区间，所以我们看到麦弗逊车基本都在1.5吨左右很舒适。第二个就是离地间隙影响，因为无法重新设计车身，口香糖电池，长度宽度都没辙，只能厚度上动动小心思，所以离地间隙会进一步减少。第三个安全性，油改电后，整车的质量上涨，车身如果不做相应的增强，那么撞击刚性墙壁的车身溃缩会进一步增加。所以各位观察，很多新能源MPV，尤其是油改电后，他们就不再做安全碰撞试验了。
节奏可以乱带，油改电到底在工程上发生了什么，我们自己要清楚，兄弟们。
[并不简单]昨天在武汉看到一个谍照26款梦想家，最醒目的字眼莫过于800v 5c，然后再查一下工信部的信息可以确信了，这就是26款的高配梦想家。因为工信部有62.5度电版本的梦想家。25款的400v 43度电版本一直就是存在的。所以大概可以推算出来，梦想家插混的版本会有动力系统的高中配了，高配800v 5c 62.5度电，中配400v 3c 43度电。
800v 5c 62.5度大电池的插混的车，除了梦想家，我就只想到尊界s800了，因为62.5度电的插混比一般中级纯电轿车的电池电量都要大。那么也就是解释了，为啥目前阶段的竞品无论如何不可能提供这么大电池插混，只能提供一半的电池度数，原因我已经开篇解释过了，油改电。
那么62.5度的好处是啥？首先使用成本上极低。换算下来CLTC 350km的纯电续航能力，是mpv领域最长的纯电续航里程，上班通勤基本两周一充都够了，城市圈的来回基本可以全程纯电行驶。
其次是性能，大家都知道插混车型的性能跟soc相关，越大的电池，混动模式行驶，需要越多的公里数才能把电池soc降到影响性能的状态，假设40度电池下混动模式开400km才能把soc开到25%，那么60度电池混动模式下大概要600km才能把电池开到soc25%以下，而且同样的25%soc的电量下，因为你的电池大小有差异，同样放电倍率下，大电池依然有能力去做性能的维持。
最后就是补能速度，5c充电速度是目前领先的充电速度，但是电池越大，实际上每分钟能增加的续航更多，比如梦想家1分钟可以充3度电，而电池只有一半的话，同样5c就只能一分钟充1.5度电。换算成纯电续航就是，一分钟梦想家充电可以增加续航15km，而对手只能增加7km。
车身上还有两行醒目的字，双车道一把车道掉头，没有别的奇迹，就是增加了后轮转向，对于5.3的梦想家来说，这是必要的，梦想家加上后转后，世界上底盘技术上含量最高的mpv再无争议！就是岚图梦想家！底盘技术上已经到头了！
岚图梦想家作为中国新能源mpv的开创者，它刚上市的时候并没有这么好的市场反馈，因为静态问题太多，2022年10月开始交付，23年的大部分时间是2000多台，而腾势D9后发4个月，却拔得头筹，月销能到7-8k，
梦想家从24款的升级动力总成，优化了静态质感，动态上再次拔高，扭转了当时市面的负口碑，为25款的积蓄了能量。25款做了内外饰大换代，优化NVH，再次优化底盘性能，上市一举点爆市场，打了一个漂亮的翻身仗。
梦想家诞生于岚图自研的架构，天生就是新能源平台，具备纯电，插混两种动力总成，前双叉臂悬架，后五连杆的，带空气悬架，支持后轮转向，平台性能上限极高。作为一个车评人和一个汽车消费者，我们要有耐用品的消费观念审视一个产品，同时也要有一个动态前瞻性的眼光看待潜力股。表面一时光的产品，满意度在买车瞬间是最高的，但是长久使用下满意度确实慢慢下降的。而相反，梦想家早期款型静态，技不如人，提车那刻满意度不是最高，但是长久使用下的满意度确是缓慢上涨的，这也是为啥之前梦想家的是MPV领域的NPS（车主推荐率）最高车，因为车子提回去，安全，好开，好坐才是长久的口碑。
诞生于新能源高端平台的梦想家性能潜力是巨大的，所以我才会说，在梦想家之前，所有的MPV都是咸鱼。而梦想家就是MPV市场的鲨鱼，它上市之后，新的MPV的性能开发必须参考梦想家，否则高端市场毫无作为。
让我们满怀信心期待26款梦想家上市
26款岚图梦想家谍照曝光搭载63度大电池支持800V+5C超充
岚图好起来了
