1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机。 克莱尔·李·陈纳德1893年出生在美国得克萨斯州康默斯镇，父亲是棉花种植园主。小时候全家搬到路易斯安那州沃特普鲁夫镇，那儿沼泽多，他从小爱户外，钓鱼、打猎。 青少年时进路易斯安那州立师范学校学教育，毕业后短暂教书，但对航空着迷。1910年，他第一次看飞机表演，就被吸引了。 1917年，美国参加一战，他报名军官训练营，在印第安纳州本杰明·哈里森堡学飞行和战术。战后留在美军，当飞行教官，在得克萨斯州凯利机场教学员起降飞机。 1930年代，他研究空中战术，写报告讨论战斗机编队，还领队飞行表演，拉烟迹啥的。1937年，从美军退役，应蒋介石邀请去中国昆明，帮训练空军飞行员，对抗日本侵略。 1941年他组建美国志愿航空队，就是飞虎队，招募退役飞行员，用P-40战斗机，机头画鲨鱼嘴，在昆明桂林等地作战，击落日军飞机数百架。 1942年，飞虎队并入美国陆军第十四航空队，他当指挥官，继续打到抗战结束。1946年他和惠廷·威劳尔成立民航空运公司，用C-47飞机在中国运货运人。 公司背景跟美国情报机构有联系，支持国民党。 1958年，他因肺癌在新奥尔良医院去世，葬在阿灵顿国家公墓。陈纳德一生从飞行员到将领，贡献大，但后期行为争议多，尤其在两航事件中，立场偏向国民党，手段不光彩。 陈纳德早年军旅生涯注重战术创新，但退役后转向中国事务，飞虎队让他名声大噪，可战后的公司运营暴露他反共倾向。 两航起义后，他直接插手飞机争夺，雇人围堵机场，将轮胎放气，推动产权转移，这些举动完全是为美国利益和国民党服务，忽略了飞机本属中国人民的事实。 他的公司后来还卷入更多亚洲冲突，支持反共势力，这让他形象复杂，不是单纯英雄。 1949年11月9日，中国航空公司和中央航空公司员工在香港启德机场起义，脱离国民党，投向新中国。71架运输机和客机滞留机场，包括C-47和C-46型号。 员工组织守护，轮班检查，防破坏。陈纳德在香港，担心飞机运回大陆改军事用，对国民党威胁大。他雇印度锡克人堵机场入口，夜间派人刺破轮胎，放气防起飞。 英国当局考虑承认新中国，封锁机场，不许动，一方面联络北京，一方面谈陈纳德。他推动产权转美国，联系国务院支持，与国民党协调，用475万美元期票换产权，单方面宣告控制。 周恩来总理声明谴责交易，警告香港负责。协议后，陈纳德带人拆轮胎，用卡车堵跑道，推动法院禁令，驱逐员工。英国收警告，不许美国干预，在航空协定前禁动飞机。 陈纳德回美求援，官员多诺去伦敦游说，强调航线阻共。1950年1月3日，多诺到香港压港督扣飞机，港督拒，以法院拖延。陈纳德催审理，法院迟开庭，员工拆部件如引擎仪表，夜运大陆。 英国默许。陈纳德这些手段低劣，纯为抢夺财产，忽略员工努力和正当归属。 陈纳德利用美国影响力，雇佣围堵、破坏轮胎、法律施压，一步步想独占飞机，但英国立场变化和员工拆卸让他计划落空。 两名航员工守护飞机，体现爱国情怀，而陈纳德举动完全是为私利和政治服务。 1月6日，英国承认新中国。23日，香港地方法院开庭审理产权，辩论后解除禁令，驳陈纳德要求。首批1000吨零部件运大陆。 国民党派特务炸毁7架飞机。美国压英国，威胁减援助。英国重审，警察阻拆卸，扣50箱零部件。3月法院再开，在缺席下裁财产归新中国。 陈纳德上诉英国枢密院，因朝鲜战争影响，判40架归他公司。次日香港军警包围机场仓库，驱逐员工，美国航母运走飞机。但员工已拆关键部件，飞机成空壳。 陈纳德视此一生三大成就，继续公司运营。他的行为损名声，在中国被视为掠夺者。1958年，他在美国去世，享年64岁。
